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senninのブログ

2ＳＴにケイヒンＦＣＲキャブを取り付けている、閑人のブログです。

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返信: 3918件

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テスト中。

VJFreedom

[ boo*u_n** ]

2018/6/25(月) 午後 10:12

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> MAHARUさん
おつかれさまです。
カウンターウェイトの増加は、その昔から効果が在ることは知っていましたが、これほど違うとは思いませんでしたよ。
真面目に、作ったのは今回が初めてで、一応、21クランクでも効果は出ています。
反対に、6000辺りはつらいですよね、しかし、この程度の回転で
振動が出ても、回転質量が少ないのでクランクが捩れるという事は、まず無いですね。
それよりも、回りきりでの質量増加が遥かに大きく、これが捩れの
原因となります。
このバランスをとる事で、寿命は以前のものと比べ比較できないくらい長くなります。

テスト中。

VJFreedom

[ boo*u_n** ]

2018/6/25(月) 午後 10:02

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> はちろくやろうさん
おつかれさまです。
上は、前から良かったのですが、新作ファンネルで安定してきました。
パラメーターで見ても、ほとんど変わらなくなってきています。
ただし、1番は12000付近が猛烈に濃いですけどね。
7000付近は、基本的には吸い込まないですが、乗ってて不都合がない程度ということでしょうかね。
ＡＦで見ると薄くてブラックアウトしますが、濃くしても被るだけで変わらないんですね。
長さを詰めて行けば、もう少し何とかなるかもしれませんが微妙です。
ＰＪＳＣって言うんですね。
インジェクションの可能性は、十分あると思いますし、安定性では
まずキャブの比じゃないですね。
やっぱり、電気かな～～～。

テスト中。

VJFreedom

[ MAHARU ]

2018/6/25(月) 午前 10:12

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昨日は試乗させて頂き、ありがとう御座いました。
10,000から上でパラツインかと思った程で、クランクバランスのとり方次第でＶツインでもあんなに気持ち良く回るとは想像もしていませんでし。目から鱗が落ちた想いです。

PJSCは、仙人さんのポンプジェットの発想があったからこそ生まれたような物です。AFセンサーの信号を採り込んでログに残すというのも、２ストにAFセンサーを付けてセッティングされているのを見て思いつきました。
やってる事は市販のフルコンでも出来ますが、価格やサイズの点でバイクに装着するにはハードルが高いです。そこで出来るだけ敷居を低くする為に、全部の制御をフルコンに置き換えるのではなく燃調制御のデバイスとコントローラーだけ追加する形にしました。
そんな訳で、見事に火を付けられてしまいましたｗ

今後はウチのVJ23をテスト車にしてPJSCを使ったポンプジェット追加、その次はインジェクション化をやってみるつもりです。
エンジンについては素人同然なので、やっていく内にまた袋小路に嵌る事も多々あると思います。その際は、また貴重なご意見を頂けると幸いですm(__)m

テスト中。

VJFreedom

[ はちろくやろう ]

2018/6/24(日) 午後 9:06

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お疲れ様でした！

今回のは本当に良いと思います。
間違いなく過去最高でしょう。

後少しくらいは詰められるところがある感じですが、通常ならほぼ問題なくＯＫとなるはずです。

現状でも気にしてなければ何の問題も無いと思います。

いい仕上がりだと思いますよｗ

ＰＪＳＣのほうはひとまず実験してから発売しようかと。
うまく行けば本当に簡単にインジェクション化できるようになるはずですのでｗ

どうにもならないのか？？？

VJFreedom

[ boo*u_n** ]

2018/6/3(日) 午後 10:32

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> はちろくやろうさん
おつかれさまです。

まさか、これだけ変化するとは思わなかったですよ。
やはり、肝は超ショートファンネルの検証ですね。
これが判ったので、解決できたんですが、スロート型ファンネルは
昔の、海外でのレース用ボートに多く見られます。

パルスの周波数が高い2ＳＴでは、単純に入りにくい形状だと、
駄目だということでしょうね。

概ね、解決策が見つかってよかったです。

どうにもならないのか？？？

VJFreedom

[ はちろくやろう ]

2018/6/3(日) 午後 10:14

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おおお！お疲れ様ですｗ

解消したんですねｗ
やはりカワサキ理論は正解だった感じですね(笑)

こればかりはやった人にしか判らないという感じですが、推測が実証されましたね。

やはりそういうことだったんですねｗ

25V

VJFreedom

[ boo*u_n** ]

2018/5/13(日) 午後 10:39

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> はちろくやろうさん
おつかれさまです。

最近は、25Ｖじゃないと魔改造じゃないみたいですもんね（笑）。
それだけ20Ｖがベーシックになってきたということでしょうけど、
現状を考えれば、技術のフィードバックにもなって来たので、やっておいて良かったと思います。

90年代からでは比較にならないほど高性能で新しいものが在るのですから、今を走る2ＳＴに限らず、キャブ車には必需品ですね。

25V

VJFreedom

[ はちろくやろう ]

2018/5/13(日) 午後 10:23

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お疲れ様です。

２０Ｖと２５Ｖは配線色がまったく同じですから同一カプラでのモジュール化しておけば交換が簡単で良いですよね。

これで主要な魔改造車両はほぼ２５Ｖ装着ですね(笑)

色々発見があるかもしれませんので良いと思いますｗ

いざいかん（笑）。。Ⅳ

VJFreedom

[ boo*u_n** ]

2018/5/7(月) 午後 10:18

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クランクは、かなり考えてあって、フライホイル側から、カウンターウェィトのバランスを考え、同じ肉抜きのウェブは無いです。
特に難しいのは、中央ＢＧに位置するウェブですね。
これを間違えると、拡散振動が出てケースが使えなくなりますから、注意が必要でした。
これで、データーもできましたから、もう少しピストン軽ければ
15000あたりも見えますね。

いざいかん（笑）。。Ⅳ

VJFreedom

[ boo*u_n** ]

2018/5/7(月) 午後 10:18

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> はちろくやろうさん
おつかれさまです。
現状、ブレンドで使用していますが、使い始めた頃、冬季だったのかな。。。
冷えるので、ブレンドして使用していましたが、とにかく燃えるんですね。
現状でも、セーバーとかだとここまで燃えない思います。
一応、アメさんもブレンドではないようですが問題なく使用していることを考えると、カーボンの問題はないと思われます。
それよりも、燃えるんでラジエター容量が不足してきて冷えが悪くなってます。
この間の気温で、それほど渋滞も無かったですが80℃近くまで行ってました。
帰ってからピストン表面を確認しましたが、この程度では問題ないようで、付着は見られませんでした。
とにかく油膜は強靭ですね。
殆ど、ピストンに傷らしきものは無かったですよ。

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