senninのブログ

引越し完了。

試行錯誤して、やっとこ完了しました。

今後は、こちらで更新します。

https://sennin1111.blog.fc2.com

只今、引越し中。

長らく御世話になった、yahooブログなのですが、サービス終了ということで、

引越しを開始しました。

ブログを書くことで、多くの方と知り合うことが出来たり、自分の活動の備忘録ともなり

有意義な時間を過せた事は、yahooさんに感謝しなければなりませんね。

ということで、新しい記事は、引越し完了しましたら書き込みたいと思います。

新年。

明けましておめでとうございます。

年末から、年始にかけて特にすることもなく、ポート変更した為に燃調をやってました。

年末、やろWさんに御願いしたインマニ加工も出来上がったということで、掃気対策で散々弄繰り回していた1番のインマニを交換しました。

上が使用していたもので、配管の真ん中から切断し、モールドしなおしてあります。

巨大なキャブを使っているので、そのままでは取り付けるのが大変なんですよね。

今回のものは、外側はノーマル形状で、スピゴット部分を切削して拡大してもらいました。

それに、タスポ配管を増設し完成です。

やろWさん、毎度、ありがとうございます。

無事交換できました。

そして、年始の挨拶（暇潰し）に、たかす家に遊びに行った時に、キックスターターの話になり、｛アームが長いと、だめだよね｝ということで、話していると、沢山あるからあげますよと、キックスターターを頂いてしまいました。

早速、取り付けようとスプラインの部分を分解して、VJノーマルを削りまくった後に気がついた。

そのまま付くんじゃね？？

違うスプラインに見えるけど、すり割り部分をこじ開け広げると、、、、

あら不思議。

カウルに干渉することなく、絶妙のクリアランスで取り付けられるではないか、、、、

まるで、VJ用に作ったみたいだ。

しかし、VJのキックが1本犠牲になったことは内緒である（笑）。

乗り始めてから、キックアームが長くギアがローギアの為に、キック1ストロークで

クランク1回転なのに、なぜにあれほど長いアームがあるのか、自重が重いので古くなり

ガタが出てくるとフレームに干渉するし、エンジンの振動で更にガタが増える始末。

これで当初より念願の、スターターアームが軽量で、長さもピッタリで気になるところが

減りました。

たかすさん、良い物ありがとうございました、ぴったりすぎます（笑）。

そんな感じで、少しずつ進化しています。

今年もよろしく御願いします。

今年も終わりですが、

皆さん如何お過ごしでしょうか（笑）。

今年も残すところ僅かとなり、やり残した事をすることにしました。

好調を維持しているわけですが、イマイチ気に入らない2番の掃気対策をして見ます。

シリンダーを、新造してから、ポート変更はしていませんでしたが、

どうしてもリードバルブから遠い、メインポートの吹き出しが弱いんですよね。

これが以前にチェックした時の状態で、その前よりもかなり良くなっているわけですが、

現在ではこうなる訳で、まったく判りませんね。

分解すると、

同じく、全く判りません（笑）。

今回もベアリングとか、ピン等には問題なく綺麗な状態でした。

ちょっとチャンバーマークが多いですね。

これでは駄目です。

補助掃気ポート側にヒートの後が出ていますが、これも良くないですね。

肉抜きされている箇所の材料が薄い為に、熱の拡散ができていない状態です。

なので、今回は温度を下げる目的から、圧縮比を下げることにしましたが、

実は、1番は6.8以下に下げてあるんですが、これと同じくらいに下げます。

たぶん6.6くらいと思われますっというか計れよ（笑）。

掃除して、排気バルブがおかしなことに気がついた。

なぜかグラグラ、、、しかも抜けない。。。

割り箸でたたく事、〜〜本。

抜けらびっくり、バルブの排気ポートに突き出る部分がすり減ってます。

こちらが正常。

おそらく、新造した時にポートを削ってバリをそのままにした結果と思われます。

やっぱりちゃんとしないと駄目だよね。

使えそうなパーツを発掘し、ポートを改修。

ピストン洗浄。

スカート部分点検の為に、更にバフがけしたが、異常なし。

そして組み込んで走ってみる。。。

早速ばらして状態確認。

メインポートからの吹き出しが強くなっているのが判りますね。

もう少し強くても良さそうですけどね、ノーマルタイミングとしては上出来かな。。。。

フィーリングというか、音が変わりましたね、低速でにごった音の2番でしたが

対策後は、はっきりした元気な音になりました。

これで今年も終わりとなりますが、やることが無くなってきたVJ君。

次の展開はどうするかな。。。。不満がないんですよね。

という訳で、今年もありがとうございました。

良いお年を。。。

先日の、冷却対策。

これがイマイチ効果が出なかったので、さらに追い込んでみる。

中心から更にコイルにも通風できるようにして、更に車速風を利用するようにしてみた。

このカバーは、コイルをマウントしているので、強度を残しておかないと割れると思って

若干、残してあります。

コイルの熱が直接クランクケースに接触しないように、断熱塗料を塗ってみた。

取り付けると、こんな感じ。

これ以上ダクトを大きくすると、目立ちすぎるのでこじんまりとした。

ＶＪ22はカウルサイドにＮＡＳＡインテークが装備されていますが、ノーマルでは

エアクリーナー吸い込み口付近に送風されるようになっています。

これを利用して、カバーを合わせて見たんですけどね。

上から見ると、カウルとの隙間がありますが、これでも冷えなかったら

カウル側にもダクトを取り付けます。

いつものコースを走って確認しましたが、気候の為なのかは判りませんが、

やっと素手で触れる位の温度にはなりましたね。

これで、1番ケースの温度を下げられれば更に安心ですね。