senninのブログ

明けましておめでとうございます。

今年も、お騒がせするかもしれませんが、よろしくお願いします。

さて、元旦から今年のバージョンということで、作業をしていました。

何をしたかというと。。。

チャンバーの特性を高回転化する為、20ｍｍカット。

2番も同じくカットした。

シビアになるかとも思ったが、現行だと12000がピークとなり、これ以上はトルクが垂れる

事になり、回るだけとなるのだが、同期周波数を高くすることで、ピークを更に上に持っていくという手法で、ＲＣでは割と普通にやってました。

バネのフックとか、補修しメンテナンス完了。

取り付けてみたが、角度が以前と違うために、パイプを曲げたりしたので

少しサイレンサーが上向きとなり、若干小僧チックとなった（笑）。

早速試乗してみたが、ビックリしたのは低速性能。

今までよりも、濃い薄いの周期が穏やかになり、ＺＥＥＬコントロールしていなくても

普通に走ってしまいますよ。

6000の濃い症状も薄らいでいて、ＡＦ見ていても、劇的な変化は無くなり穏やかに

推移するようになった。

全開7000では、やはりＡＦがブラックアウトしてしまうが、全開にしなければ判らないレベル。

そして注目は、12000以上の垂れなのだが、見事に伸びていきます。

排気温度の上昇も早くなって、燃えているというか、薄い傾向が出てきました。

ピークは、更に上の可能性が有りますが、コントロールできないので13000辺りで

止めときました。

以前より、更に焼けています。

これで、ＺＥＥＬでコントロールすれば、面白くなりそうです。

そんな訳で、前年に引き続き年初から調子がよいですよ。

確か去年は、クランクだったかな。。。。

そんな訳で、今年もよろしく〜〜。

今年も終わりですね。

さて、今年の締めとして最後の確認をして見ます。

先日、変更した噴射ノズルの吐出量が不足していないか確認してみます。

ＣＤＩユニットとコントローラーを22レース用として、本格的に乗ってみる。

新しいバージョンのＯＩＬはとても調子良く、ＡＭＳの時より使いやすいですね。

ＺＥＥＬが無く手も、回り方は以前取り替えていた時より、確実に普通に走れます。

やはり、補正していた3000〜5000辺りででは、スロットル開度が大きくなると

燃料が足りませんが、必要以上な負荷をかけなければ十分に走れるレベルです。

回り込みも、遜色ないレベルですが、やはりパワーは点火時期が遅いらしく

ピストン状態を見ても遅い傾向が出ています。

スマートシフトが無くなって、クラッチ握らないとギアが抜けないの忘れ、いかに楽していたかわかります。

そして、問題の7000付近の燃料不足は、見事解消しボタンで強制噴射している時は

被りが出るほど出ていて、ボタンを離すと綺麗に爆発し加速していきます。

使用しない時の燃料の垂れも少ないらしく、ボタンを押さない限り、殆ど出ていないことがわかります。

流石に低速で燃料が出ていないので、碍子の奥は白いですが、表面はいい感じに焼けています。

そもそも、以前からパワーバンドではＭＪは、ほぼ合っていたので補正はしていなかったんですが、これでもよさそうな焼け方をしています。

これで、ＭＡコントロール無し、スピコンのみの調整ですから良い感じだと思います。

ＺＥＥＬが帰ってきたら、もう少しＭＪ絞って、噴射ノズルで制御すればＭＡコントロールは

しなくて大丈夫そうです。

今年も最後となりましたが、年初にクランクのウェイトバランスを変更し、ピストンをＴＺに変えてからは、殆ど壊れなくなり特にクランクの変更は大きく、現在も全く問題なく

好調を維持できています。

クランクケースは、一度も開けてませんから、かなりの進化ですね。

そういうわけで、皆様今年も有難うございました。

来年は、更にパワーＵＰを目指し、腰下の限界まで負荷をかけてみたいと思います。

皆様、良いお年を御迎えてください。

ＺＥＥＬが修理中。。。

なので、休日やることがない。

無くてもできる事を考えて、現状整理してみた。

強制ＰＷＪＴ機能で、メインエア制御より正確にＡＦを合わせることができるようになった。

しかし、ＭＪを限界まで上げても、7000付近のＡＦを下げることができないので、

薄い状態が続いている。

ＭＪを限界まで上げているので、チャンバー同期回転では吸い込みが激しく、

ＭＡ制御を使わないと、濃くなりすぎてしまう。

この事から、強制ＰＷＪＴを、加速ポンプノズルから共用して噴射している燃料を

独立させて噴射する事で吐出量を増やして、ＭＪを絞れば何とか解消できないかやってみる。

現行取り付けていたＯＩＬ用ノズルを取り外し、新作して0.6ｍｍの穴を開けたノズルを

装着。

このノズルにＯＩＬラインに燃料を割り込ませ、プレミックスで出すようにしてみた。

別のノズルを追加する方法もあったのだが、キャブが穴だらけになるので

これで旨く行けばいいんだけどね。

これにソレノイドを左右独立させることで、吐出ＵＰとＯＦＦ時の垂れ流し防止をねらってみた。

ＺＥＥＬが無いので、22レース用ＣＤＩを使い回して見た。

新ＯＩＬはとても調子がよくて、低速でも確実な燃焼音を奏でます。

ここに、ソレノイドを強制アースし、ソレノイドＯＮすると、ものすごいレスポンスで

エンジンが止まります。

4000位回しても同じで、ものすごく濃くなりますね。

指導時のチョークにも使えないくらい大量の燃料が出るみたいです。

しかし、2,3回キックすれば元通り始動しますから、問題はなさそうです。

早く来い来いコンピュータ〜〜〜。

もはや、無いと話になりませぬ。

オイルの方は、ほぼ問題なく完成。

ブレンド比を検証して、これで良いだろうと言うところまで来て、絶好調だったＶＪ君。

調子が良くなると、どこか壊れる悪い癖。

Ｈ氏に連絡して、レスキューして頂きました。

レスキューは、久しぶりでしたが、毎度御手数かけます。

ここまで片肺になったり、戻ったりしながら騙し騙し途中まで走ってきたのだが、プラグ交換しようと停車したら電源ダウン。

ヒューズを見ると、15Ａが切れていて、差し替えてもすぐ切れる。。。ということでレスキューとなったわけです。

最近、壊れなくなってきたので、ちょっとがっかりなのだが検証してみると、どうやらＺＥＥＬの内部ショート。

外してみると。。。

場所は違えど、だれかさんのと同じで、、、、プクッ〜〜となっているではありませんか（涙）。

仕方ないので、修理に出しておきましたが、年内治るかな。。。。乗らないから良いのだけどね。

ついに来たか？？

ブレンド比を調整してテストしてますが、やはり問題は特性の違うＯＩＬを混ぜてしまった為に

煙が多量に出て、匂いもきつかったんですね。

対象のＯＩＬを取り除き、再ブレンドしてテスト。

そうすると、全く違うフィーリングで、更によくなりました。

おそらく、過去最高の出来ですね。

ＯＩＬでここま変るとは、ＡＭＳより更に調子が良いです。

煙も少なく、匂いも気にならないレベルとなり、これで良いんじゃないだろうか。。。

少しサイレンサーに付着するＯＩＬ分が多いけれど、対比を変更するとかなり良くなりそうですよ。

独特のＶＪサウンドも静かになり。好印象です。

そして、極めつけは燃え方です。

これが10番ですよ。

先日まで、碍子にカーボンが付着していたのが、何も無くなり綺麗になりました。

恐るべし〜〜〜ＯＩＬ。

これは、楽しみが又増えたかも。。。

次へ進む努力をすれば、悪い事ばかりじゃありませんね。

もう少しかも〜〜〜。