senninのブログ

連休。

普段できない事をやるべし！

っと、気合入れてやりました。

まずは、オイル消費量500Ｋｍ/Ｌ以下という、オイル消費をなんとかせねばと

戻し焼き防止の排気バルブ70％開度以上で噴出すシステムを、

開度90％以上で開くように調整してみた。

こういう時、ＺＥＥＬは便利なのよ。

任意の開度でテストできますからね。

そもそも、ノーマルでは果てしなく、噴出しすぎて、被りまくるんですね。

特にアプリリアのポンプは、吐出が多いらしく半端じゃ有りません。

確か現在は21用だったかな。。。

それでも、スロットル全開で半分程度しか動いていないんですけどね。

タスポにしてから、猛烈に冷えるようになり、通常の位置だと話になりません。

最近特に上のレブリミットを上げてから、消費が半端じゃないんです。

最近では、レブを13500にしてありますが、ブリッピングとかでは14000まで回ってしまいます。

壊れる日も近いかもね。

そして、セッティングの旅へ〜〜。

早起きして、、、というか、寝れなくて仕方なしに上道に乗ってみた。

んが〜〜、薄くて話になりませぬ。

やはり、加圧式デューティーパワーＪＴだと、ＭＪをかなり絞っているので、

噴射量が足りないんですね。

加速ポンプとは別で、追加すれば良さそうだが、これだと噴射ノズルにバルブ加工を

しないと吸出しが出そうなのと、システムが複雑になるので、昔の方法で対策する事にした。

だがしかし、やはりラム加給は違いますよ。

4〜5000で流れに乗れますから、とても楽チン。

ス〜〜ッと、吸い込まれるように速度が乗ります。

ローフリ加工したミッションギアとか、交換したチェーンとかの効果もあるでしょうけど

熟れないと気持ち悪いです。

そこそこでＵターン。

早速対策する。

ラジコンニードル利用の、パワーＪＴですが、付けたり外したりしているので、

一度洗浄して、先端ノズルを変更して組み付けた。

この白いノズルの長さで、どのスロットル開度と回転数をある程度調整する事が出来ます。

上にすればするほど高回転、全開領域で出るようになりますし、低ければ低いほど

低速、低開度で出るようになります。

これは、ＭＪ系と同じ理屈です。

コレに、やっぱり出ないというか、足りない7000付近を補う為、ＭＪ165、170＃＝＞180＃に交換。

過去の経験で通常ＳＥＴだと最低でもコレくらいのＭＪがないと燃料が出ないんですね。

作戦変更して、絞って補正するのではなく、適正に近い状態までＳＥＴしてから

補正するようにしてみた。

ちょろっと動かした感じでは、7000付近でＡＦがブラックアウトする事も無くなって、

上も、ＡＦ15くらいだったのが、12の数字が目視できたので、良くなってることは間違いなさそうです。

振り返ってみると、加圧デューティーＰＷＪＴは、ラム加給での変化を補う事が、

メインエアコントロールに比べ、難しい気がしましたね。

ＭＪを絞っている為に、速度に対しての補間する領域が狭くなっているので、

どんどん薄くなる気がします。

これが、ＭＪが大きければ、フロート室の加圧等で、補完してくれている領域が広いので

ズレが少ない気がします。

メリットは、やはり低速からのスロットルガバ開けですかね。

オイラのは、5000以下、開度半分以上では、燃料が出なくストールしていましたが、

これが、ほぼ全開付近でも、ストールが無くなっているので、とても乗りやすくなってます。

これは、ＭＡコントロールでは実現できない領域です。

というわけで、有意義な連休を、弄繰り回して楽しみました。

これで、ＳＥＴ完了は近い？？

コレが来日。

というか、久しぶりの交換ですよ。

ＥＲＶ3ですね。

なんでもこのチェーンは、モトＧＰにも提供している製品との事で、最新技術はどんな物か

取り付けてみることにした。

現在使用していたのは、ＶＸ2でＨ氏の所で切り売りしていた、メッキもかかっていない

素のチェーンでしたが、、、、、。

実は、凄い実力のある品物だと言う事が判明。

チェーン交換するたびに、リンクの状態を確認する為に、保存しているのですが、

丸の中が、今回交換したＶＸ2のリンクです。

今までの物は、ピンの所にＭＰＨＤの保護皮膜が形成され、茶色に変色していますが

今回外したＶＸ2は殆ど無傷で、皮膜も形成されていません。

この事から、対する穴側の処理で発熱を抑えていると言う事がわかります。

外側は、少し錆が出てきてみすぼらしいですが、中身はこんなんですから判りませんね。

初めての、フルゴールドチェーン。

試乗は、後日にして、、、、、おいらのパワーだと当分交換しなくて大丈夫な感じだが、

スプロケットも、ダメかな〜〜。

いや〜〜、まいった。

散歩途中、だんだん下側の被りが酷くなり、なんとも停車してから走り出すと、

2番が物凄い勢いで被る。

途中、Ｈ氏と、やろＷ氏による試乗は、まだ良かったのだが、帰りが酷かった。

上での回り込みは、過去最高じゃないかというくらい気持ちよく回りきりますが、

真ん中辺りまでのパラメーターが合わなくて四苦八苦し、帰りには撃沈状態。

いろいろ考えたのだが、ガスケット抜けでの水漏れの可能性もあったのだが、

これは、水が減らないのと、被りが直ぐに消えてしまう点で、却下。

次にプラグと言うのも考えられるが、そもそも回りきりは過去最高の出来なくらい回るわけで

コレも却下。

オーバフローというのもあるが、これは被った後でも普通にアイドリングするので

これでもない。。。。

だとすると、先日、穴を拡大したあれしか考えられない。

いきなり2番キャブが非分解領域までバラバラになってますが、こうしないとノズルが外せません。

そして前回、穴を拡大した時に、チェクバルブの確認をしたんですが、1番より弱かったんですね。

なので、勝手にパワーＪＴ状態となり、吸い込みの激しい回転領域でリークしていたみたいです。

0.5ｍｍの穴でも、吸い出してしまうんですから不思議ですよね。

そして、こちら側にチェクバルブが入っています。

上の丸の中がバルブですね。

コレも非分解なので、技を使い強引に外しています。

とてもデリケートな部品なので、扱いには注意が必要ですが、ここまでバラス人は

まず居ないでしょうね。

これをガサガサと、組み立てＭＪをサイズＵＰ、2番162=>165＃へ

1番は、165＝＞170＃へそれぞれ交換して、様子を見ます。

2番は、ＳＪも50＃と小さかったので、55＃としてみたが、果たしてどうか？？

結果は、治りました。

下側はとてもスムーズとなり、なにより被らなくなりました。

違ったら如何しようかと思ってましたが、これで改めてパラメータを合わせられます。

人事じゃ有りませんですね。

2番の吸い込み対策。

なんとも、吸い込みが激しい2番をなんとかならないか考えてみた。

1番は、穏やかに変化するが2番は6000で猛烈な吸い込みを見せる。

この為、ＭＪを限界まで絞込み、デュティーＰＪで増量作戦としているが、

反対に7000付近が、ＰＪ全噴射でも足りない。。。

これを、2番だけＺＥＥＬのパワーＪＴ機能を使い、特定の回転域だけＭＡにエアーを吸わせて

薄くするようにしてみた。

以前に、デュティーソレノイドが有った所に通常のソレノイドを取り付ける。

結果は、後日ですね。

キャブのスポンジがみすぼらしくなってきたので、交換してみた。

ソレノイドの数が、デュティーポンプＪＴ仕様になり、数が減ったので開きスペースが増えた？？

そして前日は、リアのブレーキ引きずりが激しくなりＯＨしてみた。

久々にビーズブラストしてみたが、やっぱり綺麗になるね〜〜〜、道具はえらいね。

サクサクっと、シールを裏組みして、、、完成。

う〜〜ん、プラモデルみたいになってしまった。。。

色がついてたほうが良いけど、そのうち汚れるから目立たないだろう。

ピストンの戻りが良くなり、引きずらなくなったが。。。。更に止まらなくなったと思われる。

かったうぇい（＾＾）。

弄繰り回して、合わなくなっているカッタウェイを、加工しなおしてみる。

左が、現在の削り過ぎたバルブで、右が新作。

なぜこうするかと言うと。。。

こういう感じが。。。

こういう感じとなり、スロットル開度が開くにつれて、徐々に開口を開いていく感じとして見ました。

カッタウェイとはなんぞや？？っと、判らない人が殆どで、文献を見ても書いてないと思います。

殆どが、キャブの説明はスプレーの絵くらいしか描いていないので、当然と言えば

当然で、知らなくて当たり前の世の中です。

簡単に説明すると、空気が流れ込んでいく過程で、スロットルバルブ前側と後ろ側があり

スロットルボアに対し、入り口側と出口側の二つのバルブが存在します。

この中間にあるのが、燃料が噴出すメインジェットノズルです。

このメインジェットノズルに対し、燃料の噴出しの要となる負圧を発生させているのが、

入り口バルブ開口と、出口バルブ開口の面積の差なんですね。

つまり、前側開口を広げれば、面積が増えるので、出口開口が同じと考えれば

メイン系にかかる負圧は減り、吸い出す燃料も少なくなると言う事です。

この場合、出口開口面積は同じなので、通過する空気の量は同じと考えると、

単純に負圧の低下で、燃料が絞れると言う事が判りますね。

通常では、後ろ側バルブに対しての、前側バルブ迎い角度、あるいは開口距離の差で、種類を分けてあるはずです。

オイラの場合、これを極端に特定の開度領域で、薄く設定したかったので、

通常の入り口形状ではなく、開度途中で濃くなる箇所だけをカットし合わせたのが

バットマンなる代物です。

他にも、キャブの特性はありますが、ニードル形状では補いきれない場合は、

こういった方法もあると言うことですね。

そして、面積を今までの物と比較して、チョロッと手直し。。。

中央の切込みを、2ｍｍばかり拡大、たぶんこんなもんだろ〜〜。

こんなのが、

こんな感じで、開けた時の開口面積は近くなっているはずなので、ＯＫだろう？？

雨も降ってるから、様子は後日です。