senninのブログ

なんとなく気に入らない。

どうにも、2番の吸い込み場所が強く出る所が6000回転付近。

この辺りが強く吸い込むので被りがでてしまうのだが、これをなんとかならないか

しばし考えてみる。

そもそも、1番はこの傾向は殆ど無くて、ＺＥＥＬのＭＡ制御で問題なく制御できるが

これの範疇を、上回って変化すると言うことで、タスポ搭載車両の最大のメリットである

開口タイミングで、吸い込み特性を変化させる作戦をやってみることにした。

つまり、開口タイミングが広ければ広いほど高い回転で、充填効率が上がると言う

特性を利用してみる。

現状は、2番だけパワーＪＴを取り付け、高い回転で薄くなる特性を補っていて、

中低速では濃くなるので、ＭＪを1番に比べ５＃ほど絞っている。

とりあえずは、前回の対策がどうなっているか見てみる。

左が以前の燃焼状態で、抱いた跡はその前のものなので今回は関係ないです。

前回の燃焼状態では、燃焼の遅れから燃焼しながらのガスが排気ポートを通る為に、

赤線のエリアで、痕跡が見られますが、今回は点火時期を僅かに進角しているので

今回の場合は、遅れが殆ど無くなり、側面のチャンバーマークも殆ど付かなくなっている事がわかります。

排気ポート側を抱きつかせるエンジンの殆どは、これがきっちり出来てないのが原因ですが、水温とか排気温度とかも影響します。

因みに、これでも排気温度は600℃をわずかに超えている状態です。

しかし殆どピストンには熱が入っていませんね。

これが低圧縮にし、燃焼室を大きくして、燃焼フレアから壁面までの距離を確保した結果です。

これが圧縮比が高すぎると、フレアからの距離が不足し、直接壁面を攻撃しますから

溶けるわけです。

こちらは、ピストンピン。

ローラーが接触する部分に、しっかりとした皮膜ができています。

この温度域が限界と言うことですが、、、、十分かな。

これは前回のもので、今回はこれを使わないで、新品で組んでみた結果です。

ニードル部分は、殆ど問題は無いのだが、コンロッド小端にも皮膜形成が

全周に見られるので、これも今の状態が限界っぽいね。

そして、更にタスポタイミングを拡大した結果は、、、、、、

低速では、あまり変らなくてちょっと、がっかり。。

しかし、パワーバンドではＡＦ12.5＝＞11.5となり見事に吸い込むようになった。

これで、ＰＷＪＴはせっかく取り付けたのだが、早くも必要なくなりました。

なぜかは判らないけど、ＶＪサウンドが静かになった？？

これはうれしい誤算。

結果は、良くなったが、更にタスポタイミングを拡大しても良さそうだね。

快挙です（笑）。

何が凄いのかと言うと。。。

アクセスが全て男の子。。。

超マニアックな、おいらのぺージならではの数字です（笑）。

因みに、99％位は普通ですが、さすがに100％は珍しいですね。

如何でも良いことでした。。。

幸せの＝＝＝水色。

某所で、トレンドとなっている水色のバネ。

これを、ＯＦＦ車に取り付けたらどうなるか？？

Ｈ氏自らの車両でテストすると言うことで同行して走りを見てみた。

予想どおりというか、見ていても速度の乗りが良くなり、かなり手ごわいバイクとなったようです。

見ていた感想は、入力初期が少し硬いようで、タイヤが浮いた時と接地した時の

駆動力の落差が激しく、乗りにくい様子でしたが、反面荷重が掛かった時には

素直にストロークし姿勢の安定も良い感じでした。

対策として、もう少し柔らかいバネに変えて、バンプラバーでストロークを抑えてやると

完璧かと思います。

ＯＮロードより、接地安定が難しい路面なので、浮いた時と接地する時の落差を

いかに決めて、乗りこなすかがポイントとなりそうです。

4輪でも、ダートの結果は出ているので、悪いはずは無いですけどね。

氏いわく、セッテイングと乗り方で当分楽しめると言っていました（笑）。

たまにはＯＦＦも良いですね。

合わせています。

ＭＡパラメーターを変えながら、できるだけ左右の差を揃えています。

道は混んでるし、それなりなので何時もの基地へ立ち寄ると。。。

も〜〜〜、こんなにしちゃって〜〜〜（笑）。

里帰りを果たし、帰ってきたＺＥＥＬを取り付けています。

こんなにしちゃってシリーズの2台。

やらかしたからには、治すしかないですよね。

しかし、ＺＥＥＬは無事復帰したが、次なる問題が。。。。

秘策を託し、後はがんばってもらいます。

途中、セット中なのですが、試乗してもらいかなりの好感触。

やはり、左右でＡＦを合わせるのは、効果は大きいようですね。

そして帰宅。

プラグを点検。

余分な油分を洗ってから点検。

右2番が、発熱が多いですね。

これでも2番が発熱していることがわかりますが、ヘッドへの熱の入り方は

螺子部を見る限り均等に近いです。

2番は、濃い回転領域の6000付近で被っている様子で、碍子に黒い所があるものの

その後は、発熱しているということです。

対して1番は、碍子が綺麗になっていて、焼けてるように見えるけど、

実は発熱はそれ程でもなく、許容範囲ということが判りました。

掃気の圧力が足りない2番は、やはり何らかの対策をしないと、間違いなく焼きそうです。

その為のラム加給なんですけどね。

なんとか、上手く行ってるんじゃないかな。。。

先日の対策は、良い傾向。

1番側に、装着したソレノイドの追加で、高回転域での濃い症状が改善されてきました。

ＡＦ10.5＝＞12.5とかなりの改善。

ただし、これ以上は薄く出来ないので、2番との兼ね合いから更なる左右差を

補う必要が出てきた。

しばらく考えたのだが、高い回転で2番を濃くする方法。。。。。これしかないですね↓

久しぶりの登場です。

ラジコンニードル使用の、パワーＪＴで、しばらく埋もれていましたが、まさかの再登場。

取り付け位置で、使用回転域をある程度は選択できます。

ＡＦ合わせる時は、ダイヤルをクルクル回せば、濃い薄いは自由自在な優れものですね。

この他、外したついでに、ワイヤーが朽ちかけていたので交換。

オイルチェック弁も交換。

しかし、2番をダウンドラフトにしてからは、パワーＪＴを使ったことがないので配管の増設。

必要なのは2番だけなので、こちら側しか取り付けませんでした。

最近、しばらく弄っていないと、訳が判らなくなりそうなので、整理してみたが。。。。

あまり変わらなかったりする（笑）。

そして、ポンプＪＴソレノイドは、ぶら下がっていたのを移動し少しは綺麗に見える？？

これで、一応の所は対策完了。

試乗して見ると、なかなか良さそう。

パラメータ合わせるのに時間は掛かりそうだけど、かなりのフィーリング向上となりそうです。

旅に出ないといけないのだが、道が混んでるよね。。。