senninのブログ

ついに入荷。

ＡＭＳから始まった2ＳＴ高性能化計画だが、これは各方面が認めるに至り、

その効果は、期待以上のものとなったが、ここの所でマネーゲーム化した事情により

購入が難しくなってきた。

それと、頃合を同じくし、粘度特性がオイラのＶＪと合わなくなってきた。

この為、違った特性のＯＩＬを探さなくてはいけなくなってきた頃、知人がいろんな燃料を

試していて、そのメーカーで取り扱うオイルを使ってみることにした訳だが、

現状、ＶＪの課題は、新品シリンダーでも、ピストンとのクリアランスを工程ストローク中に

正確な数値が確保できない為、ピストンが首振りを起こし、尚且つ太いＴＺチャンバーによる

反射は、ピストンを破壊しそうな勢いで、ＡＦがそろった時の音は、高い金属音を発生させます。

それに加え、高い回転の同調を目的としているので、ピークが13000付近となっていて

これも、とんでもない負担となっています。

つまり、このＯＩＬじゃないと、現状は維持できない状態となっている訳で、国内で流通してはいるものの、非常に高価です。

現地価格もＡＭＳより高価であり、必要な人ではないと、財布に厳しいです。

ということで、今回は現地より大量購入により単価を抑えるとともに、ＯＩＬがある安心を

買う事にしました。

これで、家にある2ＳＴオイルは、おおよそ20Ｌとなり、当分大丈夫だね。

不足している銘柄もあるので、後4Ｌくらい買わねばならないのね。

3種によるブレンドが必要なので、沢山在庫が必要です。

そして、最近絶好調のＶＪ君ですが、ちょっとした事に気がついた。

それは、ジェネレーターの発熱。

何気に走行後、手では触れないほど発熱します。

そんな物が、左クランクケースに貼り付けてあるわけで、ケース内の燃料霧化にも

影響があると思われます。

なので、今回は出来るだけ温度を下げる方法を考えて見ます。

中央に穴を開け、フライホイル回転の遠心力で空気を入れる作戦とし、様子を見る。

左が、アプリリアのノーマルだけど、実はＶＪ22ではチェンケースも一体整形されているので、考え難いがカバーの冷却も考えていたのかもしれないが、、、アプリリアで大丈夫なのだから、もっと壊れやすいＶＪ22では説得力がないかもしれない。。。

後ろ側に抜けの穴あけ。。

フライホイル内側は、錆びる危険があるので耐熱塗料を塗っておく。

そして、完成。

試乗してみると。。。。。変わらん気がする（笑）。

入り口の所に螺子とか、ボスが出っ張ってるので、あまり空気が入らないのかもしれないが、そのうち穴を増やすかね。

それと、ケースへの締め付け部分に、紙パッキンを入れても効果があるかもしれないが

それだと、ケースへの熱の流れが少なくなるから、コイルは更にヒートするかもしれないが、、、、穴を増やせばＯＫでしょう。

それから、クランクケース側面に断熱性の高い塗料を塗ると効果があるかもしれないな。。。今度やってみよう。

こんな所に、

ＶＪが捨ててある？？

あっ、おいらのだ。

というわけで、捨ててあるのではなくて、関東ＴＺＲミーティングに御邪魔してきました。

去年は、不参加でしたが今年は天気も良さそうなので、お邪魔しましたが

やはり、山の麓は寒いですね。

これで、今年の最長ツーリングも完了したし、パラメーターのデータも取れたし、

ますます持ち主が劣化するのに半比例し、調子が良くなるＶＪ君。

今回は、ＳＰＲのオーナーの方にも乗ってもらって、如何に変体か判って貰えて

良かったです（笑）。

今回の会場は、これで終焉との事なので、次の会場探しが大変でしょうが

次に繋ぐ為にも、頑張ってほしいものです。

かく言うオイラは、なぜかＶＪなのに、かなりの主席率だったりしますが、

見た目がＶＪだけなので、大丈夫みたいです（笑）。

普段、いけなかった道路を通ったり、懐かしい顔ぶれと会うことが出来て

楽しい一日でした。

毎度の事ながら、開催関係者各位お疲れ様でした。

久しぶりの快晴。

ちょっと散歩してきた。

新ブレンドＴＭオイルは、やはりこちらの方が旧バージョンより、滑らかなフィーリングで

守られてる感が強いし、クラッチの切れもこちらの方が良いと思う。

オイラのＶＪは、通常の市販品で10Ｗ−40とか入れると、一回走っただけでマグネットに

金属粉が付くほど、このオイルとは差があります。

チェーンルブの方も、良い感じで推移していて、飛び散りも殆ど無くなり十分使用できるレベルと判断できます。

塗りたて最初の飛び散りが無ければ、さらに良いのですけどね。

気候的に乾いた空気になり、更に快調になって、とても気持ちよく走れますが、

やっぱり、ほんとに気持ち良いのは高速道路かな、、、そういう変な2ＳＴクオーターになってます。

水没車になると。。。

どうなるか、よく聞くのがウォーターハンマーによるエンジン破損ですが、

これは、乗車中に起こるエンジンへの水の浸入で、エンジンを破損する場合で、

実は、停車中でもかなりの被害となります。

これは、エアバックコントロールユニットですが、細部に渡り微細な土と思われる

粉を含んだ液体が進入している事がわかりますね。

この状態で、通電してしまうと水が純水であれば、高電圧が掛かってなければ問題ない

とも思いますが、この状態で通電してしまえば不純物を媒介して電気が流れショートします。

キーを回してなくても、常時電源を通電している場合は、電極が溶解して無くなります。

この為、水没後、早かにバッテリーのターミナルを外し、通電を遮断すれば

再生の可能性が出てくるということですが、あくまで電気的にというだけで、

機械的にも、水の浸入は致命的で、やはり濡らさないのが一番なんですけどね。

ポリタンクには、

ガソリン入れたらダメなんだよね（笑）。

確か、消防法で決まっているはずなのだが、なぜか車はＯＫなんですね。

しかし、やっぱり漏れるのよ、、、タンクから。。。

衝撃が車に加わった事のある車体は注意が必要です。

この車は、180ＳＸで、過去14シルビアも漏れてきた経緯があります。

重いタンクと、車体の結合に配慮がなく、簡単にタンクを破損して燃料が漏れるのは問題だと思うのだが。。。。

というわけで、車も携行缶も、ポリタンクにガソリン入れる場合は注意が必要です（笑）。

大丈夫かいな、この国は。。。