senninのブログ

抵抗無し、

プラグキャップの外皮が終了のお知らせがあったのと、レーシングプラグ使用の可能性が出てきたので、周辺電装を変えてみた。

頭の小さいキャップと抵抗無しシリコンコードの組み合わせなのだが、

アルミダクトが隣を通る為に、保護材を巻くと見えなくなりました（笑）。

こちらは、キャップの大きい方を選択、少しでも保温効果が期待できると思ってみたりした。

しかし、流石、点火のＮＧＫ、、、抵抗差は2〜3/100台の誤差でした。

フィーリングも悪くなく、良いのではないかな。。。

スイフトに変える前は、3ＭＡのノーマルバネに合わせていたので、あまり動かなかった

リアサスなので、アブソーバーピボットを下げて、レバー比の大きな領域で使っていたのだが、

限界領域までの動きが大きすぎて乗りにくかった。

そこで、レバー比の少ない位置まで、というよりピボットをノーマル位置まで戻し

バネのマッチングをとってみた。

これに合わせて、フロントイニシャルを落とし、全体的に低い感じとなった。

スコートと、ダイブが激しいというか、大きなアクションになるのを押さえる為に

減衰も固めだったのを、柔らかくしてみた。

予想はしていたが、姿勢変化が少なくなり、コンパクトに曲がるようになった気がする。

これで、テンションプレートの長さを調整すれば、このバネレートでも大丈夫みたいだね。

今の所、

これ以上は、望めないかな。。。

9番ＥＣＭｓｐ、2番なのだが、これ以上は無理っぽい。

これで、ピストンＴＯＰには、中央に薄っすら茶色くなる程度に焼け跡が出来てきた。

パワーフィーリングも申し分なく、走行中のパワーバンドレスポンスはＳ4、500も

ビックリなタコメーターの動き方をします。

熱的にも、これ以上上がると、ラム加給状態が強くなればなるほどキツクなるし、

今の所は、これでよい所のはずだが、走る所が変わるとまたもや再発するかもね。

ありえない低圧縮だけど、走ればＯＫということですね。

なかなか良い、

低圧縮バージョン。

ＡＦの微調整と、点火時期でかなり良くなってきた。

左右の差が無くなって来て、かなり良い状態です。

ＥＣＭｓｐプラグは、溶け落ちる心配も少なく安心して使えますし、

低速では被り難いですから重宝します。

どうしても、レーシングプラグだと、低速が被るんですよね。

これは9番ですが、通常の番数だと10番とほぼ同じな焼け方をします。

最近、アース電極を逆Ｕの字にカットするのが流行っているみたいですが、

容積が少ない金属は、発熱しやすいので、着火性能は向上しますが

回すと間違いなく溶けますから気をつけてくださいね。

レーシングプラグは、アース電極を貴金属を使用しているので細くても

大丈夫なだけですから、真似をすると痛い目にあいます。

話はそれましたが、このプラグの状態で、ピストンＴＯＰには焼け跡は見られず、

とても良い状態で運転できていることが確認できましたし、

やはり、一次圧縮が上手くいけば、2次圧縮は一次圧縮の状態で変化させれば

良いことが判りました。

やはり肝は腰下ですね。

ケース命ですよ。

冷えてきました。

ひく〜〜い圧縮比にしてから、やはり冷えてきました。

ピストントップには、跡も付いていませんがプラグの方は、やはりレーシングしか使えないかもしれませぬ。

全負荷ではないものの、碍子が焼けています。

これは9番ですが、アース電極をカットしてあるので溶融の心配は無いですが

通常であれば、10番相当になるんですよね。

やはりフィーリングは、チャンバー同期以前はトルクは落ちているけど、

同期し始めると、以前よりトルクが出ている気がします。

パラメータ合わせれば、もう少し落差は減るかも知れませんが、基本は高回転型

ターボみたいです。

低速型タスポにして、高回転をラムエアーで押した方が自然な気もします。

今回は、タスポタイミングも過去最高ですから、低速の充填を犠牲にしてますから

下が無いのは仕方ないですが、キャラクターが現れて、これはこれで良い気もします。

この辺りの味付けに好みが分かれるところですが、現状だと壊れそうも無いですから、

一安心です。

結果は如何に？？

只今、ヘッド交換中。

1番も取り外してみてみると、、、掃気は悪くなさそうだが、かなりの熱量です。

しかし、これ位では破損の原因とはなりませんね。

やはり原因は、プラグアース電極の溶解がきっかけと思われますね。

やっぱり、排気ポート中心は、接触していませんし。。。

矢印の部分のピンホールが、以前より大きくなってきた気がするし、

その下の部分が灰色っぽくなっていて、温度が高かったことが判ります。

そして、超低圧縮ヘッドを取り付けてみる。

結果から言うと、低速トルクは落ちてるし、レスポンスも悪くなってますが、

チャンバー同期が始まる9000辺りからは、高圧縮の時とそれ程変わりません。

変化の落差が大きくなっていて、回せば回すほどトルクが出てくるフィーリングです。

2次圧縮の変化で、特性も変わり、9000辺りが更に濃い症状が出て、

容積が違うと、吸い込み特性が変化することがわかります。

ちょろっと焼いてみましたが、9番改プラグでも、乾いた感じになることを考えると、

かなりの発熱はしているようですが、

ピストン表面の発熱は殆どなくて、何も付着してませんでしたね。

その後のことを考えると、これくらいじゃないとトラブルが出るかもしれませんが、

寒くて、しばらく無理ですね。

先日、フォークからのＯＩＬ漏れが酷くなったので、クリーニングしてみた。

ダストシールを外し、シックネスゲージを加工したものを使い、ほじほじしてみると、

ブレーキダストがごっそり出てきた。

バネの変更に伴い、ＯＩＬを付属のＷＰにしてみたのだが、このＯＩＬは粘性だげが強く

ダストを引き込んでしまいますね。

潤滑と言うレベルでは、イマイチかと思われます。

左右を洗浄して、ＯＩＬをケンノルマルチグレードに交換。

やっぱし、こちらの方が動きが良いですね。

所詮、おまけで付いてきたＯＩＬということでした。