senninのブログ

さて、

プラグを溶かしてから、復元したのだが、異音もなく（ＶＪサウンドは除く）

快調。

しかし、周囲の反射音で異常なことに気づく。。。

とても破壊的な音がする。。。。

ふと考えた、、、そうだ、削りすぎたシリンダー用に作ったヘットだった事に気がつく。

早速またもやバラス。

それほど、追い込んでもいないのに、オイルが炭化している。

掃気はそれ程悪くもなく、こちらは良い感じ。

そして、圧縮比を計算してみた。

ヘッド容積、8ｃｃ〜〜〜。

圧縮比8.8：1。

そりゃ、プラグも解けるよね。。

ということで、ひたすらヘッドを掘りまくって、なんとか9.4ｃｃ。

これで、7.6：1位だが加給を考えると、もっと低くしたい。

そして思い出したのが、ＳＰ改造ヘッド。

早速、引っ張り出して計測。

1番、10.5ｃｃ

2番、10ｃｃ

これで、圧縮比は2番7.15と、1番6.86となり、おおむね目標値となる。

これで組み込んで様子を見るかね。

しかし、このヘッド何故に容積が大きいのか？？

昔のことで、忘れた。。。

１速違うと、、、

こうなります↓

因みに、２番ですがその前までのプラグは↓

これだけ変化します。

原因は、２番のプラグは冷えていると思って、１番をメインで計測していた為、見逃していたようです。

いつものパワーの出方ではないので、スロットルを戻したのが正解でした。

その後、エンジンストップ。

クラッチを切っていたのを、ゆっくり戻しエンジンが回るか確認すると、何とか回るが

パワーが出ていない、、、リングスティックしたと判断して、早速バラス。

予想通り、リング固着。

かなりの抱きつきではあるが、ド新品で組み込んだのでまだ使えるだろう。

そして、修正掃除が始まる。

プラグが溶けた為に、電極が溶解破損し周囲に飛び散り、オイル皮膜を破壊する為

局部的に潤滑不良になるのですが、その他にもデトネッぽい跡があるきがする。

熱的には、それほど高温にはなっていないようで、オイルが炭化した形跡はない。

前回、ヘッドガスケットが抜けた時に確認した時は、ピンがヒートして

虹色になっていたのを、磨いて組み込んだのだが、まだ少し発熱が多いね。

１速高いギアなので、しかたないが、この当たりが限界っぽい。

これを、磨きまくって。。。。

こんな感じにしておかないと、熱が入った部分は、表面に炭化皮膜が出来てしまうので、

冷却できなくなり、更に酷くなるのを防止します。

ピストンも手直しして、何とか使えそう。

これで、慣らしが終わったな。。。

シリンダーも、アルミ滓を除去して、ホーニング。

コンプレッション部分には、傷がないので、問題なく使えそうだが、

この状況でも、排気口中央の部分は、接触していない部分があるんですけど、

どれだけ、削ってるんだろうね。

こんなんでしたが、なんとか組み付け完了。

しかし、ＥＣＭも使えないとは。。。。

事前に、１番はＥＣＭスペシャルに交換しておいたが、これが良かったみたいで

次から、２番も同じにするか、レーシングプラグしか選べなくなってきますたよ。

やっぱし〜〜、

ということで、プラグホールから覗いて、焼けすぎな2番をばらしてみたのだが、

予想通りに、過熱気味です。

画像右上のジェットポート付近が、吹き出しが足りなみたいで、押し出せていませんね。

こういった所があると、排気ガスが巻き込み過熱します。

当然、タンブルも弱くなるので、押し出しが弱くなりますから、チャンバーマークが

ピストンに黒く付着するんですが、このまま回しこむと間違いなくピストンは溶けます。

この絵でも、出が悪いのがわかりますね。

しかし、個々を出すバランスが難しいのです。。。

これは、ぽちぽちやっていきますが、それより問題なのはこれ↓

なんと、排気ポートの中央部分だが、気を利かせて、さらってあるのだが、

ピストンリングが当たった跡がないですよ？？

リング通過に重要な部分なのに、ガイドしてないということはどういうことですかスズキさん。

ピストン上昇過程で、その後、急速に狭くなっているから、エッジでピストンが当たっている跡があるのだが、これがピストンの割れる原因かもしれないよね。。。。

ピストン形状も、シリンダースカート形状も大概だけど、新品でこれじゃ〜〜

使い物にならないでしょうに。。。

排気の熱で変形するのであれば、幅を広くするとか、他の方法で対策しないと、

対策になっていませんよ。

ということで、段々やる気がうせてきてますが、こんなもんなんでしょこのエンジン。

っていうか、エンジンじゃないしね。

017バージョン。

やっとアレコレして完成しました。

この前、発熱が激しく発熱していたシリンダーなのだが、排気ポートを調整し

概ね良好となっています。

もう少し、メインポートの噴出しが欲しいかな。。。。

このピストンは問題ないので、クリーニングしてそのまま使います。

右が新作ですが、テーマは更に強い掃気でマッチングさせることで、

強い掃気で、ラム圧がかかっても、増えた爆発圧力に負けないように押し出す

圧力を確保する事。

ポートの開口が大きいと、どうしてもリークが大きくなり、排気を押し出す圧力が足りないのでピストンがオーバーヒートするのを防ぐ為なんですが上手くいきますかね？？？

う〜〜ん、新品は綺麗ですね。

これで、しばらくの間馴らしですが、概ね良さそうな感じです。

左1番ですが、プラグ臨終にて急遽昔の8番改の出番。

プラグホールから覗いた感じでは、今回の1番シリンダーはかなり良いですね。

理想的な熱の入り方になっていますが、

やはり2番は、これに比べるとイマイチかな。。。。

もう少し対策が必要かも。。。

それほど回してないので、パラメータ合わせながら様子を見ますか・・・

いよいよ、

今年も終わりですね。

いろんな人達と、知り合えた一年でした。

今年は、新年からＶＪの調子が良くて、良いことがありそうな予感でしたが、

概ね自然吸気では完成形の目処が付きましたから、

今度は、ラム加給による変化の検証段階です。

飛躍的な、トルクＵＰの変わりに、とんでもない発熱という問題に直面し、

同時にピストンが割れる症状が多発して、シリンダークリアランスも

大きくなってきたので、新品のＴＺピストンで様子を見て、

新品シリンダーで、作り直しを余儀なくしている段階です。

新品ピストンでも、打音が激しく、如何にもならないので先行して2番シリンダーを製作。

だ音も無くなり、パワーも問題無しと判断。

今回のバージョンは、メインポートを小さくして、噴出し圧力をタスポタイミングにより

今までより高い回転で充填するように変更。

この為、低速では吸い込みが悪く、ＡＦメータでも薄いと出ているが、

パワーバンドでは、問題ないので、そのまま1番シリンダーも同じ仕様で製作しています。

あれこれ、加工しまくってますから、かなりの時間が必要です。

タスポの施工、排気ポート形状変更も終わったので、残るはパテ盛りと整形。

ただ今、ジェットポートのデュアル化をやってます。

新年早々には、火を入れることが出来るかな。。。。

今年も御世話になりました、来年も、よろしくお願いします。