senninのブログ

新ネタ！

何が新しいかというと。。。

怪しい液体（笑）。

これは何かというと。。。。

エアプランツのＫさん御手製チェーンルーブなのです。

スーさんが、工場に来た時に、テストしてくれと預かってきた物ですね。

味は、ナチュラルフレーバーな感じで、口当たりも良く、嫌な香りもしません？？

水に対しての、対コロージョン状態もかなり良い。

早速、路面が乾いているうちにテストしてみます。

ＭＰＨＤを全て拭き取るわけにも行かず、少しだけ周辺を拭き取り塗布してみる。

ＭＰＨＤでは、当たり前だけど拭き取ってしまうと金属表面が錆びてしまう為に

スプレー吹きっぱなし状態で放置しないと駄目なんだけど、そうすると時間がたつと

汚れてくるんだよね。

そして、普通のクリーナで落とすのは超大変。

今回の製品は、その名も（象さん）だったっけな？？

これをタイヤをガラガラまわしながら塗布すると。。。。かなり軽くなってきたぞう〜〜。

そして、取り回しすると既にかなり軽くなってるよ。

試乗すると、良いですね〜〜、チェーンノイズも大きくなることなく、綺麗に回っている印象。

車体レスポンスも良くなっている様子。

さらっと乗って、帰宅して様子を見る。

まーそうなるよね。

あちらこちらに、飛び散り悲惨な結果なのだが、ここまでは予想どおりで

粘性が低いものを塗りたくれば飛び散るのは当たり前。

だがしかし、これからが偉い！

綺麗なウエスで拭き取るだけで綺麗になります。

通常のチェーンルブでは、最悪でＭＰＨＤでも付着は少しながら拭き取るのは面倒でした。

これは、なでるだけで綺麗になり、若干の油分を残しながらも問題ないくらい綺麗になりますね。

直接接触する部分にも、油分は残っていて、保護していることが確認できます。

一回の塗布で、おおむね1,000Ｋ位は保持できるとの情報ですが、ホイルの掃除もありますから300Ｋ位毎でメンテすれば良さそうです。

走行距離の少ないユーザーで、チェーンの汚れが気になる人には良いと思います。

Ｋさん、良いものを有難うございました。

継続してテストしていきます。

性能を保証する訳ではないですが、試してみたい方は下から連絡してみてください。

https://airplants0.exblog.jp/238028040/

帰ってきた25Ｖ。

里帰りしていた25Ｖは、やはりＰＷＪＴ機能が壊れていたらしいが、なぜ壊れたか不明らしい。

使ってる人も、作った人も判らないのであれば考える必要はないね。

早速、交換しようかと思ったら、今度のケースは形が違っていてチョット新鮮。

交換も、互換カプラーで楽チンとなり、さくさく交換。

久しぶりに、山へといって見る。

昔は、ちょくちょく来ていたが、なんせツーリングに行けそうもない仕様となってからは、

めっきり御無沙汰していました。

前回来た時から、ファンネルの変更で乗りやすくなったＶＪは、25Ｖの左右違うマップで

動作できるので、とても乗りやすくなった。

しかし、北側に面した路面は、落ち葉は少ないものの、乾いていなくて所々苔が生えていました。

雨が多い時期は注意が必要です。

途中遭遇した2ＳＴは、スクーターを除きＮＳＲ1台だったような気がしますが、

今年は、更に2ＳＴが減りましたね。

オイラは関係ないし、本人が乗りたければ努力して乗ればよいし、

嫌だったら止めれば良いし、そんな感じのスタンスです。

でもね〜〜、軽いバイクは体が楽だよ〜〜（笑）。

適当に通過して、高速なしで約180Ｋ走破。

多少疲れたというか、久々に気持ち良く長距離走れましたね。

40万キロ走破の真実。

ということで、スーさんハイゼット号、愛でたく40万キロを突破。

購入10万キロの時に、エンジン、ＴＭ、ＤＦとＡＭＳ化してあって、

その後、エンジンＯＩＬは2万キロ毎に交換しながら現在に至るが、本体不良は一切無しで、

周辺補器は、かなり交換したらしい。

しかし、ＡＴＦと、ＤＦオイルは、現在まで無交換。

つまりは、32万キロ交換無しで走りきった事になる。

問題は、ここからで、最近デフ周りからの異音が激しく、限界だと判断してキャリアを

分解してみたが、まったく問題なし。。。。というか40万キロ走ったデフギアとは思えない。

念の為、調達してあったキャリアと比較すると、

使っていた方のキャリアが程度が良い気がする。。。。

これが、32万キロ使い続けたＤＦオイルですが、通常見られる金属粉等は皆無です。

この事から判るように、このオイルを使うことで金属同士の接触を極限まで減らして

トータル性能を別次元まで引き上げていることが判ります。

現在の状況を見た感じだと、このままでも後20万キロ位は行けそうですね。

ということは、異音は何処か？？

どうやら、ドライブシャフトＢＧが原因らしく、確認した所交換が必要でした。

次は、ＡＴＦですが、これも32万キロ無交換。

こちらは、あまり良い状態ではないでしたね。

もっとも、全てのＯＩＬ交換ができている訳ではないので、10万キロ走った普通のＯＩＬ残留分があるので、ブレンドで使ってる感じですが、29万キロ位で交換したほうが良さそうです。

知らない人が見たら、何を訳判らないことを言ってるんだ？？

と思うかもしれませんが、これが高性能ということです。

他のオイルで真似しても保障はできませんので、自己責任で御願いします。

テスト中。

だったんだけどね。。。

突然、異音が、、、、、、。

しかも、片肺。

またもやというか、また壊れたか^^^.

そのまま片肺、アクセル開けると爆発する状態で帰宅。

チャンバー外してみるが、ピストンは綺麗？？

少し、シリンダー上のほうが怪しい気がする。

なので、分解してみると、、、、ヘッドも異常無し？？

っということで、シリンダーの螺子を外している時、まさかの原因発覚。

前側タスポ配管が、抜けてました。。。

内径確保するために、薄い肉厚にしたのが災いしたのか。。。。

しかし、抜けただけであれほど破壊的な音が出るのか、、、、、しかもアクセル戻した時だけだし、見えないとこだし判らんよね。

もしや、原因はこれだけなのか、、、とクランクを回してみるも問題なく。

リードバルブも問題なく。

チャンバーマークもなくＯＫ。

懸念した、破損もなく、むしろ綺麗。

熱の為に、若干のコーキングが見られるが、以前分解した時もこんな感じだった。

こちらもＯＫですね、このオイルはピストンＴＯＰが真っ黒になりますが、

悪さは無いようなので、意図的と思われます。

ピンもスルスル抜けてくる。

リングは、前回に交換したが、これも熱が入っているものの

均等に入っているので、機械的は問題ない。

チャンバーマークが、ピストンに付着している場合、

ピストン表面と同じくリングにも熱が入ってしまい、熱による張力の低下とか、

カーボンによるリングスティックが起きる原因になります。

コンロッドにガタもなく、問題なし。

プラグはこれだし、機械的に問題ないのを確認して組み立て。

何事も無くて良かったが、ほんとに大丈夫なのだろうか（笑）。

シーリングが乾くまで、時間がかかるので、検証は後日。

しかし、今度のＴＭオイルはかなり良いですよ。

せろ〜〜。

新ネタ入手に、Ｈ氏の所へ行ってみると、、、

これに、青いバネを取り付けたらしい、、、、。

もはや、ＯＦＦ車でもこれを付けないと乗る気がしないそうです。

あるオーナーは、所有しているバイク全てに装着していて、これが一人だけじゃなくて

複数オーナーが存在します。

それだけ他とは違うということですけどね。

まさに、幸せの青いバネなのです。