senninのブログ

最近の、お仕事。

これをやってます。

約10万キロ走行のＥＪ20ですが、このエンジンの持病で4番の子メタル損傷により、

破損したメタルがエンジン全体に回り込んだ為、全分解ＯＨ完了した所。

構造上、クランクピン径が大きく、ブロック側からのオイルが入り難い構造となっていて

更に、ポンプから一番遠いところに4番ピンがあるので、慢性的な油圧低下で

必ず壊れるところです。

ＧＤＡと、ＧＤＢではクランクシャフトも違っていて、ＯＩＬ通路も2穴から、4穴に対策はされていますが、根本的な対策はされていなくて、現行では苦肉の策として油圧が上がっていますね。

このエンジンは、殆どのパーツを東名パワード製を組み込んであり、持病のクランクは

某Ｆ1のエンジン開発で使用された方法を、アレンジして加工してあります。

こうする事で、必要以上に油圧を上げなくても、油量を確保できるはずだが。。。。

回して見ないとわからんけどね。

ポートは、それなりに綺麗にしてあります。

エンジン上面は、腐食が進み、酷い状態となっている為に

腐食部分の確認の為と、腐食防止塗装の下処理をします。

上面は、放熱を良くする為に、アルミベースのシルバー塗装。

内部を軽く修正。

オルタネーターとか、パワステポンプは消耗品なので、洗浄だけとします。

こちらも、エンジンの持病で、エキマニを抱いている為に、ヘッドカバーパッキンから

ＯＩＬ滲みをしてしまいます。

新車から、3万キロもすれば、確実にもれますね。

これは、現行ＦＴなども同じで必ず漏れますし、入庫してくる車で滲んでいない

車体はないです。

なので、裏面を断熱に優れる、カーボン系耐熱塗装としてみました。

古いエンジンは、イロイロあるのよね。

特に、水平対抗ＥＧは、ヘッドだけとか、エンジン降ろさないと個別に修理ができないので

組み込む時に、確実性が求められるので、暑い今年の夏はきつい。

積み込み完了、始動確認したから後もう少しかな。。。。

NEW,

ブレンドＯＩＬ、新バージョンテストに入りました。

フィーリングは、以前の物より更に良くなってます。

問題は、寿命ですかね。。。。

良いスタートですよ。

20Vに換装後。

時間もあるので、あれこれ弄繰り回して合わせてみると、面白いことに気がついた。

先日、交換した2番ファンネル。

1番と同じ長さで、10ｍｍほど長くした変化が出てきました。

左右に差がある時は、1番だけ12000付近で、猛烈に濃くなる傾向が出ていました。

しかし、2番のＡＦは安定していて、その差をＭＡソレノイドを使ったり、

25Ｖで、左右違うパラメーターで動かしていました。

今回、2番のファンネルを伸ばした事で、1番と特性が近くなり、独立制御とか、

ＭＡソレノイドを使わなくても、一つのマップで左右同一の制御ができそうな数値となっています。

やはり、これによる恩恵は大きく、とても気持ち良いフィーリングとなってきました。

気を良くし、Ｈ氏のところに立ち寄り試乗していただきました。

とても気持ち良く乗れたみたいで、間違いなく過去最高の出来！

っと評価をいただきました。

ブレーキも、フロントパットをノーマルにし、ＯＩＬをＡＭＳに交換。

リアも不都合があったので、取り外してエア抜きしてあり、こういう所も評価になっているようで、とても良く走るし、止まるしとても気持ち良いとのことでした。

エンジンを弄繰り回して、左右差が少なくなっている事で、25Ｖが里帰りしてる間に

違った特性を見つけて良かったです。

明日から、気持ち良く仕事できるかな。。。。

里帰り中。

25Ｖが、里帰りしているのだが、休みもまだ有るので20Ｖで動かすように戻します。

基本ワイヤーの接続は、双方一緒なので、デューティー信号が20Ｖは1チャンネル

だけですから、配線だけ左右共通にブランチします。

25Ｖに換装の時に、換装が容易にする為、統一のカプラーとしたので、

配線にカプラー取り付ければ、簡単に換装できます。

一応、25Ｖのパラメーターを参考に、微調整して乗ってみた。

やはり、燃料が出るとまったくフィーリングが違います。

シャキッと回るので、その辺では全開にできません（笑）。

7000付近のハンチングも当然のように消え、気分は最高ですが、

数日前から、クラッチのフィーリングが可笑しくなり、遊びが大きくなってきた。

これは、あれだね、、、たぶん切れる前触れだ。

点検すると、やはりエンジン側が切れ掛かっていた。

工場に遊びに行った帰り道、更に可笑しくなったのでＵターン。

このまま帰ったら、途中で切れてました。

ワイヤーを、解れが無い所まで切り落とし、ソロバン玉は8ｍｍボルトより自作。

工場には、道具があるので簡単に復元。

無事帰宅できました。

20Ｖの時も、それほど不都合は感じませんでしたが、やはり25Ｖから戻してみても

違和感無いですね。

弄繰り回したエンジンも、特性が左右で変化が少なくなっているというのもあると思いますが、20Ｖでも十分使えそうですね。

これで、どちらが里帰りしても、常にＶＪは稼動することができるようになりました。

たまにしか乗らないので、関係ないともいえますけどね（笑）。

お盆休み。

ということで、いろいろやってるんですが、最近なぜか7000辺りのハンチングが再発してきた。

なので、いろいろ弄って見る。

1番に比べ、短くしてみたファンネルだが、もしやこれか？？？

これを

こうして

こうなった、、、、が、変化無し。。。

そりゃそうだよね、今まで大丈夫だったんだから変わるはずが無い。

意外と気温も低いので、散歩に行ってみる。

なんでも今日は、ＮＳＲのＥＧ降ろすらしい。

なんとも変化しないＶＪ、端っこで覗いてみる事にした。

ＰＷＪＴのノズル位置が悪いのか？？

とかいって、分解ついでに燃料が出ているのか確認してみると。。。

見事に出ていませんね（笑）。

それでも、普通に走ってしまうんですけど、なんか違う感じだったんだが、

どこが悪くて出ないのか、配線を入れ替え1番の出力で検証すると、燃料出るんですね。

ということは、カプラーの先はＺＥＥＬな訳で、帰宅後再確認するが結果は同じ。

細かいことは判らないしこういう時は、作った人に送り返すべし。

早速、本体を取り外し、25Ｖ里帰りの準備完了。

お盆だし、帰りたかったんだろうね。