senninのブログ

動かしていない、

大きなバイクが有ったりします。

確か、1994年にレースカーベースに、新車購入して、ＶＪとあまり変わらない

生年月日だったりします。

最近は、ＶＪの酷いエンジンにドップリ浸かってましたが、たまには動かしてやらないと

再起不能となってしまいます。

日中は暑すぎるので、夜中に会社に持ち込み、ブレーキ、クラッチのＯＩＬ交換。

因みに、こんなカラーリングですがＥＧ、ＴＭ、クーラント等はＡＭＳ化してあり、

ここ、6.7年は交換していませんね。

気が向いたら変えようかな。。。

そして、補強してあるので、ポチポチと錆びてる所が出てきたので、錆びチェンジャーを

下塗りして、保護塗装して完了。

少しバフガケして、艶が蘇ったか？？

久しぶりに乗ると、新鮮で、やはり軽いということがどれほど大事か判りますね。

燃費は、ワゴンＲより良かったりしますが、エアコンとか快適装備は無いので、

まさに大きなバイクという感じです。

点検。

いろいろくっついているので、点検も大変だったりします。

ヘッドの外側から、水漏れがあったので、修正ついでに点検です。

特に問題はないですね。

今使用中のＯＩＬは、ピストンヘッドが真っ黒になりますが、特に不都合はないみたいなので、このまま使用します。

こちらは二番、この状態では問題ないのですが、ピストン側面にチャンバーマークが

付着していて、掃気圧が足りない状態ということが判ったが、なぜそうなった？？

あれこれ見ていくと。。。

なんと、タスポ配管の一本が劣化により短くなり、エンジンとフレームの間に入り込み

潰れてしまっていたようです。

一本無いと、まったく違いますからデリケートですよ。

汚れていますが、、、

ウエスでふき取るだけで、綺麗になります。

今の時期、どうしても被り気味になるので、以前はＭＡコントロールしていたので

薄くできたんですけど、現仕様は濃い所はＭＪで薄くするしかないんですね。

高い負荷域は良いのですが、0〜50％開度辺りがかぶる回転が出てくるんです。

ＭＡスピコンも全開なので、これ以上薄くできないので、それぞれ5＃だけ絞ってみました。

暑いので、シールも早く固まるだろうということで、6時間程度で注水。

試乗してみると、被りは無くなって、プラグも綺麗に焼けるようになりました。

今の時期の、絶対的なＭＪの数値を拾っておかないと、寒くなった時、

ＭＡスピコンで補正できるか、判りませんからね。

暑いか、雨。

なので、密かにポツポツやってます。

何をしているかというと。。。

これを、

これに変えます。

このわずかな差で、回りきりでは、ぜんぜん違うことになります。

ギア比は同じでも、ロスがかなり違うという情報から、前後小型化し、様子を見ていましたが、確かにフリクションは減る傾向にあるみたいで、走行中のチェーンノイズは

減少しています。

今回は、チェーン強度に不安がないのでやってみましたが、チェーンの移動速度が

遅くなっていることが要因ではないかと思っています。

しかし、速度が遅くなると、かかる負担は増大するはずなので、普通のチェーンだと

寿命は短くなるでしょうが、

とりあえず、やってみて良かった変更ですね。

テスト中。

新しいＯＩＬのテストをしていますが、新しい特性とかが有り、面白いブレンドが完成しそうです。

何時もの様に、やろＷ基地に立ち寄り、試乗してもらった評価は、

やはり、過去最高の出来。

ファンネルの形状変更の効果は大きく、7000付近のもたつきは皆無となって、

とても良いフィーリングで13500まで回って行き、残りは惰性という感じですが、

割と普通に回ります。

高いギアでの、押し出し感もでてきて、楽しく乗れた模様です。

そうしていると、ＭＡＨＡＲＵさんが、進行中のＥＣＵにてログを取りながら

検証してきたみたいで、やはり23はＡＦが安定していると確認できたようです。

これができると、キャブ車のインジェクション化は当たり前となりそうですよ。

ま〜〜、おいらは火付け役ということで、何時まで出来るか判りませんが、

後は、次の世代に任せそうになって来ました。

ブレンドの方も、良い感じではなかろうかということで、しばらくこれで行くことにします。

次、行ってみよう。

現在、進行形の新ブレンド。

比率が決まってから、半年以上使用していますが、かなり調子がよい。

ちょっとした、不満なところは、高温で焼きついたカーボンが落ちない事。

もっとも、へっぽこ製品とは違い、至る所真っ黒という事ではなく、ピストンＴＯＰだけですけどね。

ＡＭＳより、膜圧が厚く、いいかげんなクリアランスで動いているＶＪには、この膜圧こそが

重要だったりします。

そして、つぎなる材料を入手。

ここの所、燃焼試験とか、いろいろやってますが、大体判ってきましたので

これを材料に、追加ブレンドします。

これにより、炭化温度はドミネーターより高くなり、スラッッジの蓄積も僅かながら

減りそうですね。

単品使用だと、燃えにくい傾向が強く、温まるまでつらいかもしれませんね。

求めるのは、超高性能ＯＩＬ。

もはや、市販品では使えないエンジンとなりつつあります（笑）。

因みに、このブレンドは流通しませんので悪しからず。。。。