senninのブログ

春が来た。

もうすぐ、また一つ歳を取りますね〜〜。

ボケても、切りが良い年号なので忘れないでしょう。

ということで、天気も良くて〜〜いざいかん、セッティングの旅。

去年は、来たかな？？

今年は初ですが、まーいろいろやらかしてあるので、超乗りにくい。

一番使う、真ん中付近の回転が、まるでダメの他、パワーバンドに入るととんでもない加速状態になり次で止まれなくて、その昔、Ｓ４に乗ってた事を思い出した。

結局、おいらが作るとこうなるのね〜〜っと思ってみたが、車体の完成度は

比較にならないくらい素直で、時代の進化ということかな、、、。

目的は達成レベルということで納得しました。

ところが、走行中まさかのミスファイア？？

だんだん症状は酷くなり、山の反対側でレスキュー呼ぶにもどうにもこうにも。。。

症状を確認すると、2番だけで、燃料カットしても変わらない。

なので、ＺＥＥＬという線もあったが、基本はプラグでしょということで、交換したら

元通りになりました。

左が、ミスファイアしていたプラグで、その後交換して帰宅後外して見たプラグです。

山の上は、気温が高くなった為と、標高が高いので濃くなってしまったのが原因だろうが、

それにしてもあっちゅうまに真っ黒だな。。。

10番ないので、作っておくしかないか。。。イリジウムレーシングにするか悩む。

しかし乗りにくかったな。。。。

いざいかん（笑）。。

天気も気温もサイコーな今日、なんでも23ＳＥＴしてるという事なので、見に行ってきた。

似てるけど、23はヨーロッパ風。

対して22はコテコテの日本車。

見ていても判らないので、聞く所によると、スズキバイク中乗った中で初めて欲しいと思ったバイクらしい。

ということで、試乗をさせていただきました。

最初に感じたのは、ギア比がとても低いこと、走り初めですぐに4000まで回ってしまいます。

そのまま回して行くと、なぜかスズキ2ＳＴの持病、6000辺りで被った様な症状が出る。

しかし、ここまでは22とかとさほど変わりませんが、チャンバー同期が始まると

トルクがモリモリ沸いてきて、難なく13000をオーバーします。

そして、ギア比が低いので、次々にシフトしていきますが、確かにパワーはありますね。

ノーマルを小変更でこのポテンシャルが得られれば、お買い得だと思います。

しかし、驚きなのは、アクセルを戻した瞬間、ＫＲ−１じゃないかというくらい効かないブレーキ。

加速が良いし、ＫＲ−1をタスポ化した時のように、シフトする度に強烈な突き上げをしますが、これは反面クランク周りの慣性質量が回転増で大きくなっていて、次にシフトした時に

突き上げのような引っ張り方をします。

試乗した車両は、ＳＰ1を履いていたので、それほど危険ではなかったですが、

食わないタイヤとか、路面が悪いと物凄く怖い思いをしそうです。

話はそれましたが、この慣性質量が増えると、厄介なことが起こります。

おそらくは、バランサーウェイトが質量増加の原因となっていて、重いフライホイルを

付けた状態と同じみたいになってると思われます。

加速中は感じませんし、サーキット等のクローズドコースであれば、アドバンテージとなるかもしれませんが、この慣性質量が曲者で、姿勢コントロールする時に残ってしまうと

厄介なんですね。

つまり、アクセルＯＦＦしても回転の落ちが悪く、後輪にバックトルクがかからない。

つまり、止まれないんですね。

なぜか、22の時に300ｍｍあったローターは、290ｍｍとなってしまい残念なブレーキとなっています。

それから、当時としては仕方ないのですが、柔らかすぎるフロントバネ。

なにをして、こんな物を組み込んであるのかサッパリわかりません。

剛性タップリのリア周りに比べ、走行中ハンドルゆすっても、車体の反発は殆ど無く

路面からのインフォメーションが希薄で、怖くてコーナーに入っていけませんでした。

もう少し、バランスを取り直して、ブレーキを大型化すれば、面白い乗り物になると思います。

エンジン部分の回転マスは気になりますが、合わせた乗り方をすれば良いだけなので

必要事項は、止まれる足周りでしょうかね。

いろいろありますが、これはどの車両も同じなので、まともにするのには最も近い車両だと思います。

しかし、、、乗るとなると、オイラの22の方が良いかなと、思ってみたりする。

という訳で、オーナーさん、勝手に試乗させていただき有難うございました。

とても良い車体なので、大切に乗って、そのうちＺＥＥＬを付けましょう。

先日の話。

最近、排気バルブがウォームＵＰ動作すると、オーバーランする事が頻発。

角度検出のポテンシオメーターの接触不良だと思われるが、

停止位置をＺＥＥＬ側でずらしていたが、長い間使っていた物なので、交換する事にした。

奥の方で、メンドクサイけど、プーリーの連結とワイヤークランプ部を残して、

モーターユニットだけ交換します。

オイラのところへ着てから、ず〜〜と使ってた部品ですが8年くらいですかね。

取り付ける前に分解してＡＭＳグリスで組みなおしてありました。

しかし、振動にはあまり良くないみたいで、今回は意図的に抵抗のあるシリコングリスを

ポテンシオメーターのあるシャフトだけに塗布し、他はＡＭＳのグリスとしてみました。

使わなくなった、ＯＩＬポンプ用のワイヤープーリーは取り外してシンプルに。。。

当然、違うモーターに好感すれば、ワイヤー調整位置が変わるので、

通常では、ワイヤー調整しなければいけませんが、ＺＥＥＬがついてれば、

端末にてパラメーター変更すれば事足ります。。。便利ですね。

動作も、ジコジコ言わなくなり、安定して動くようになりました。

そして、日が変わり次の作業。

最近、クラッチの繋がりが不規則で引っ掛かりが出るようになった。

まずはＯＩＬを抜いて点検するが、なんともない？？？

若干量、マグネットに金属粉は付着してはいるけど、これはギア加工してあるので

想定内。

一応、新油に交換して置いた。

なぜか、フィーリングは元通り？？

そして、最近どうにもこうにも回るようになったエンジンのおかげで、姿勢制御が難しく

これ以上、反力を強くすると低速で、タイヤからの入力が不安定になりふらつき易くなって来た。

この為、対策をいろいろ考えた結果、ホイルベースの延長をすることにした。

フロント15Ｔ＝＞14Ｔへ交換。

リア43Ｔ＝＞41Ｔに変更。

スプロケット小型化により、スライダー位置で15ｍｍの延長。

微々たるものと考えてはいけません。

これだけでハンドリングは激変するのです。

そして、フロント圧側減衰を柔らかくし、スプリングテンションを目盛り半分くらい絞めこんで

試乗すると、かなり落ち着いて動くようになった。

一度作ったが、、、

まだ足りないので、禁断の2段テーパーニードルを作ってみた。

この矢印の範囲をテーパーとして、開度30％付近までを補正無しとし、

それ以上の開度では、デューティポンプＪＴで補正するようにして見ました。

なぜに禁断だというと、作るの大変で再現性が低いんですよね。

同じものが作りにくいということで禁断なわけです。

それでも結果として、殆ど気にならないレベルまで燃料が出るようになり、トルクの少なさも、発進時のトルクの無さも改善されました。

概ね、こんなもんですかね。

今のところ、壊れる気配は無いです。

最近の活動。

やっと、組み立てたエンジンが車載完了し、始動しました。

かなり前から、作業していましたが。。。

エンジンは、3Ｓですが今となっては古いエンジンに変わりなく、掃除が大変でした。

これも、ターボだとレブリミットが低いので、捩れませんがＮＡだと回すので、

曲がるんですね。

なので、カウンターウェイトバランスを変更してあります。

因みに、通常のダイナミックバランスは殆ど意味が無いですよ。

ウェイトバランスが出ていないと、簡単に曲がります。

画像は飛びますが、ＳＥＴ完了。

コンロッドはノーマル加工だが、ちと柔らかい気がする。。。伸びるかも？？

ピストンはＴＯＤＡレーシング、鍛造ノーマルボア。

Ｆ１メタルで組み立ててあります。

腐食防止の為、アルミ部分も簡単に塗装してあります。

いきなり載ってます（笑）。

バルブは、ノーマルながらチタンバルブ。

ポートは、掘れるだけ掘りまくり、ウォータージャケットが一部貫通したのは内緒です。

カムは、ＴＯＤＡ290，280．リフトは13ｍｍ位だったかな？？

スプリングもＴＯＤＡですね。

ＥＸ側も、それなりに削ってます。

こんなのを取り付け、

こんな感じで、無事、始動確認完了。

後は、金プロのマッチングですが、他人任せです（笑）。

しかし、ゴミみたいな部品が多い中、このパーツメーカーはキッチリできてますね。

流石エンジン屋さんです。

ピストン等、全周が面取りされていて、無加工で組み込みできました。

有効圧縮比等も計算されていて、組み込んだだけでバッチリ出ていましたよ。

こういう部品で組み込むと、気持ち良いですね。

ちと、ステッカーが大きすぎる気がしますが。。。。

という訳で、進行中です。