senninのブログ

暖かいですね〜〜。

という訳で、マッチングを取るために、何時ものコースへうろうろしてみた。

どうやら、スロットル開度0〜30％、5000以下の領域で、ＰＷＪＴを使ってしまうと、

うまく制御できなくて、被りが出ることがわかった。

開度30〜60％、10000以上で猛烈に吸い込む為に、ＭＪを160＃に落としてあるのと、

スロットルバルブのカッタウェイを大幅に変更してあるので、以前のキャブＳＥＴでは

マッチングが外れてしまっているようです。

低速で、燃料が出ないのですが、ＰＷＪＴ機能が使えないということは、

本体で何とかせねばなりませぬ。。。

そういう時は、こいつを削ります。

ＺＥＥＬにしてから、あまり削らなくてもコントロールできるので、何とかなっていたんだけど、

今度のエンジンパッケージは、ＴＺのチャンバーを切り詰めるという暴挙をしているので

しかたないのですが、そのぶん上は超絶気持ちよく回ります（笑）。

これだけずらしたんだけど、まだ足りないね〜〜。

もう少し、何とかならないかの〜〜〜。

いろいろあるよね。

仕事の話なのだが、最近は乗用車と呼べる車が、販売されなくなって久しい今日この頃。

古い車を、何とか生存させる仕事等をしていますが、クラッチの切れに異常があったので

点検してみた。

レバーブーツをずらし、覗いて見ると、なぜかレリーズカラーが回転して位置ずれが起きている？？

ミッション降ろして、確認するしかないのだが、もちろん外します。

部品を良く見てみると、なにやらクラックの予感。

ミクロチェックしてみると、明らかにクラックが入ってますね。

この製品は、プレス加工した後に、熱処理しているみたいなのだが、

プレス処理跡を、整えていないので、表面に切り痕が残っていてバリバリ状態。

普通は、クラッチ軽いので負荷が軽いけど、強化クラッチを入れたりすると、

周辺に負担がかかり、このように折れたりします。

なので、おいらの所に来るとこうなります。

切り口断面の処理をして取り付ける。

これだけでもずいぶん違うんですが、今は知らない人が多いですね。

という訳で、昔テクニックでした。

因みに、この処理をすると、若干の剛性は落ちます。

そして、処理した所に傷を付けてしまうと、応力がその箇所に集中するので

丁寧な取り扱いが必要となります。

それでも、やっておいた方が良いかな。。。。

やっぱりＥＣＭ改、

こちらのプラグが、やはり調子がよい。

燃調の為にぷらっと散歩。

Ｈ氏の所へ、今年バイクでは初登場。

今年バージョンに乗ってもらった。

感想は、予想通り低速ではイロイロあるが、上では超絶気持ち良い回り方をするそうです。

そして、やはりパワーバンドで走ると、プッシュアンダーが強く出てフロントの接地感が無くなりものすごく怖いとの事。

これは、寒くなってきた頃、減衰を柔らかくした為に姿勢変化が大きく出ているようなので、

硬くしてみたが、乗り心地が悪い。

やはり、もう少し硬いバネが欲しいところかもしれない。

仕事のお邪魔をしないように、怪しいＯＩＬを置き土産にして、やろＷ基地に移動。

仕事しているが、テンションが上がらないというので、ひとまず試乗してもらった。

感想は、Ｈ氏とほぼ同じで、上は気持ちよすぎるくらい回るが、7〜8000付近がトルクが無い。

これは、その上が良くなってきたので、更にこの回転域が目立ってきたみたいなんですが、現状それ以上回していれば、特に問題も無いので、しばらくこのままかな。

そして、ソレノイドを左右独立させる為に、追加した1番のソレノイドが時々噴射しっぱなしになる。

当然、ものすごく被るのだが、乗っていると症状は治まるので特定できなかったんですが、間違いなくソレノイドの誤動作みたいです。

振動の疑いもあるので、フレームにゴムマウントから、外してスポンジ巻いてフローティング。

この検証は、帰り道で確認。

そして、タンク外したついでに、1番のプラグ点検。

先日、交換したＥＣＭ10番改。

それはもう、これ以上無いと言う位、きれいに焼けています。

1番が発熱が多いですが、螺子部の熱の入り方も良好です。

これで、上の方のＡＦは合ってきましたね。

点火時期も見直して、

ＯＩＬもいろんなブレンドを試していますが、良い感じになってきました。

残るは、超絶回るエンジンが何時まで持つかということでしょうか。。。。

帰りに、被る様子を見ていましたが、明らかにおかしくなる頻度は減りました。

微妙な振動とか、ソレノイドの取り付け角度とかで影響するのかもしれません。

今年は、この路線で走り始めました。

やっと、少し暖かくなって来たね。

なので、プラグの焼けおば見てみることにする。

左がＮＧＫイリジウムレーシング8番。

右がデンソーレーシング31番。

双方、2番に使ってみましたが、31番だと碍子に熱が入らないですね。

螺子部を見ると判りますが、熱の入り方が違うことが判ります。

熱価が違うこともありますが、アース螺子部分が燃焼室に突き出ていると、

熱伝導が悪い鉄ベースの螺子では熱が蓄積されて、ヒートスポットになる可能性があります。

因みに1番は。。。。

こちらの方が、少し発熱が多いですが、やはり碍子は焼けていませんね。

やっぱりこれかな（笑）。

ＥＣＭ10番改！

これの11番が欲しいのだが、ラインナップが無いのですね。

やっぱり、カートレーシング用のＥＧＰがよいかな？？

しかし、絶版で数が無い。。。

しっかし、まわるよ〜〜〜、タコメーターが足りなくなってきた。

寒い時こそ。。。

ＯＩＬのテストをしなければ、判らん事もあるからね。

それから、このタイヤは温度依存が少なくてとても良いですね。

Ｍ5は、気温が15℃付近で不安定なグリップをする事がありますが、Ｍ7ＲＲはそれがまったく無いですね。

四季を通じて、違和感無く乗れますが、マンホールの上と、凍結路面は駄目ですから

これはどれも同じです。

気温が低いと、ＯＩＬの飛び散りが激しくなりますが、指導性も良く問題なく調子良いです。

ぽちぽちパラメーター変更で調子良くなって来ましたが、上は今の時期無理ですね。

快調でなによりです。