さてさて、

最初から気になっていた片側のスピゴット（ＦＴＲ250用）の形状が合わないので、今回、ニードルと同時作業で

変えてみる事にしたが、、、、。

前評判どおり、とても硬くしょうがないんで、煮たり叩いたりして何とか外れたが、ＦＴＲ用は原型が無くなってしまいました。

古い方は使用予定が無くそのままで良しとして、新しい方に組み付けるにあたり、シールテープを巻いておくが、

はみ出した部分を、カッターで切り取ってからハメルとぴったし、、、、写真忘れた。。。

この部分は無事組み立てが終わり、次の作業に移ります。

 

触るほど良くなっているのだけれど、先日、ニードルのテーパー位置が合わないと判ったんで、

ベンチデーターが無効になるのは覚悟で、ニードルのテーパーの角度を浅くして、変化し始めの位置を

変えてみた。

基準となるＬ寸法は同じだけれど、若干ストレート部分が太いい物しか在庫が無く、実際に比べてみると

テーパーの始まりがかなり短く、ストレート部分のＮＪに入っている距離がかなり短い。

そのままクリップ段数だけで調整すると、角度の変化が激しく、どうしても中開度域で被りガ出てしまうので

テーパーの角度を変えてみたわけですが、予想通り低速付近は激変し更に低い回転で走れるようになり

走行中のレスポンスと突きが更に良くなり、オールギア3000シフトでも、負荷を掛けすぎなければ十分実用的に

使用できる回転範囲で、１速であれば停車時アイドリングからそのままボ〜〜〜と走れる所まで決まった。

低速は、トライアルできそうなくらい決まったが、問題は高速側。

今回、同じストレート径のものが無く、仕方ないので太い物にしたけれど、やはり上で薄すぎまわらない。

手持のＭＪで、128＝＞130にするが、そんな物ではとうてい足りず、用品店へ行って135をゲットしてきたところで

外が寒いので辞めました。

その甲斐あって、サービス券2000円分もらったので、明日、又予備のＪＴが買えます。。。ラッキ〜〜〜