senninのブログ

ＳＰヘッドに変えたので、

プラグの取り付けが変わり、コードが届かなくなったので、仮止めしていたコイルをナットサートを利用して

移動します。

よし、これで完璧だ！

と思いながら良く考えてみると、、、、、、

カウルがコイルに当たって付かない(涙）。

又明日、ブラケット作って移動しよう、、、、、。

 

直した、エンジンの方は調子が良く、微調整を繰り返しています。

ＯＩＬは、純正位置では出過ぎるので、ワイヤーアジャストで１/2回転緩めて様子見。

ＭＪ190＃はそのまま、

ピストン中央がやや白化しているので、ＭＡＪのスピコン3、1/4戻しから3,1/8戻しに濃くしてみる。

パーシャル5000付近が、ばらつくのでＳＪを70＃から65＃に変更。

ＳＡ，ＡＳＱで調整し、かなり良くなった。

ファイナル変えてるけど、2速で前浮きます（笑）。

 

いよいよＡＭＳ。

Ｔ/Ｍ，エンジンＯＩＬをＡＭＳに交換した後の、点検でＭＡＴＵ号やってきました。

この車両は、ＢＢＳで相談を受けた、最初のＳ4でオーナーの心情に鑑み（ノーマルで調子が良く乗れる）を

テーマとしたバイクです。

入庫した時は、3番がガソリンダダ漏れで、スロー系の修復でよみがえった一台です。

これまでは、モチュールで動いてましたが、どうしてもツーリングメインなので、スラッジの蓄積が進み

あまり良い状態ではなかったので、此方で先行ＴＥＳＴしてきたＡＭＳに全て入れ替えました。

 

やはり、交換後、富士山へツーリングに言ったとの事で、プラグの状態を見るとカーボンが落ちてきました。

これだったら、乗るごとにマフラーの内部も綺麗になるでしょう。

 

ただ、シフトフィールが良くなくて、前回交換したギアＯＩＬのせいかと思い、ＯＩＬ交換してみましたが、今一改善せず、、、、。

ＯＩＬの劣化ではないと判ったので、今後、一度クラッチばらして対策します。

エンジンは、快調そのもの、文句無いでしょ！