senninのブログ

近所のCBR君、

かなり走ったので、OIL交換したいとの事。

何キロ走ったの？？？と聞くと、３ヶ月で13.000キロだそうです(汗）。

そうそう交換作業をするらしいです(見学）。

走行距離の割には、あまり汚れていませんが、遊んでいてクラッチを多用したらしく、

念の為、交換するらしいです。

本人曰く、ゆっくり走ればもっと持つらしいです。

これまでの、補充は100CC程度と極めて健康なエンジンです。

 

使用しているOILは、AMSの中でも特にフリクションが少ないこのOIL。

ちなみに、CBR君は自分と知り合ってから、AMSしか入れませんというか、他の銘柄を入れる気に

ならないらしいです（麻薬だ〜〜〜）。

 

それで、交換した後は、またもやプ〜〜〜ンとどっかへ行っちゃいました、ほんと忙しいですね。

 

ラジエター加工、

最初、アルミ半田でやろうとしたんですが、バーナーの火力が足りず、知り合いの車屋さんへ行き

アセチレンでやってみたのですが、相性が良くないらしく、上手く溶けません。

しょうがないので、結局TIG借りて、全て付け直しました。

リークテストをすると、漏れ漏れで、何回か手直しした後、完成しました。

耐圧試験用に、ホースとニップルが取り付けた状態です。

 

時間が有ったので、今度取り付けるSPフォークの錆び落とし、、、、。

放置時間が長く、アウターチューブに点錆が一杯(涙）。

アウターにも結構な点錆び、、、、、。

 

根性と努力で、何とか使っても良さそうなレベルになりました。

OIL漏れは無くて、減衰もちゃんと出ているので、このまま使用して時間を見て

ノーマルフォークの使える所を入れ替えます。

そこそこ、見れますね（笑）。

 

後は部品と材料待ち、、、、次の休みの時に出来るかな？？