ベンチに、

縛って来たと言うことなので、紹介します。

ビデオファイルは、編集中なので後で載せます。

2ＳＴオイルをドミからサーベルＰＲＯへ変更。

色まで怪しくなってきました　（≧∀≦）

それと、少しドミより臭いかも、、、、。

熱かけた時は、甘い臭いがしてＧＯＯＤだと思います。

 

肝心のチャートですが、

結果として、ピークパワーは落ちましたが、これは、ＭＪの番数を20＃近くＵＰしたのと、

追加した、スプレーバーからの燃料で濃かったのだと思いますが、

これは、調整すれば問題はなさそうですが、それよりも20＃、サイズを上げたＭＪの効果は凄いです。

7500付近で、500回転低い領域から同じトルクが出ています。

同じ回転で見てみると7200辺りでは５馬力も違います。

 

この回転域で5馬力ということは、20％位出力が上がった事になります。

青のラインだけ見てみると、右上がりのラインが以前より穏やかになり、パワーバンドが広がっていることが判ります。

 

ベンチだと、ホイルの負荷が軽いので判りにくいんですが、6速で実走行した場合は、

ひょっとすると、こちらのＳＥＴでもトルクがかかるので濃い方が良いかもしれません。

 

オーナー曰く、（以前のファイナルでも問題なく走れそうだ）と言うくらいパワーバンドが広がり

実際に乗ると、とても乗りやすくなってるみたいです。

 

ピークパワーが尖っているチャートでは、クロスミッションを使い平らな場所を走るのであれば

速いのですが、上り坂とか、一度パワーバンドから外れるサーキット等ではタイムが伸びないことがあります。

 

この辺が、筑波ＳＥＴで富士を走るとタイムが出ないという事なんですが、あまりネタバラシすると

クレームが入りそうなので、これ位にしておきます。

 

ピークパワーは、燃調もそうだけど、ひょっとするとサイレンサーの口径が細いとか、

色々要素はありそうですね、まだまだ楽しく弄れそうです、、、、、、、、、、盆栽弄りも満開ですね　　（(^!^;)ノ。