senninのブログ

先日、組み込んだが、

結局、ばらしました。

シリンダーは、問題なさそうですし、セラミックコーティングも残ってます。

中央が色が違うのは、心配が講じて筆さしした跡です。

高い圧縮比にも関わらず、デトネーションの兆候は見られません。

ヘッドは、水抜きの効果があるようで、カーボンの付着が少ないですが、全体的にはやはりヒート気味。

それで、しょうがないので圧縮比を下げますが、ガスケットではなくヘッドを削り下げます。

ピストンに近づきすぎてしまった為、プラグに2ｍｍほどのワッシャーを入れて、奥に下がったプラグに

合わせて、ヘッド面を修正してみました。

これにより、圧縮比を0.7下げることになります。

ただ単に、圧縮比を下げるだけでは、着火後の伝播が遅くなるのと、

単調な燃焼室なので、スキッシュが足りづ点火時期に鈍感だったので、この加工をすることにより

プラグ周辺の燃料を先に燃焼させて、着火の速度を速くするのが狙いですが、、、、良く判らん。

 

試乗後は、目的どおり温度が下がったみたいで、ピストンTOP、プラグとも2番とそれ程差がなくなりました。

燃調もほぼ決まってきて、何を触ってもとてもシビア。

要注意ですね。

 

やはり、MJを絞ると、、、

薄いということなので、針治療してみました。

取り付けてあった針です。

これを若干太い針（2.69ｍｍ＝＞2.705ｍｍにして様子を見ます。

同時にMJを160＃から165＃に変更します。

同時にスローJTを、50＃＝＞55＃に変更。

試乗してみると、低速の被りは殆ど無くなり、中々良くなったが、

今度は、被っていた6,000付近が薄く、MJを選択する余地が有りそう。

やはり、碍子の奥の方が白く薄いですね。

碍子の黒っぽい所は、上でパワーJTから燃料が出ているので濃いみたいです。

サイレンサーは、高速走った後なので、当然、カーボン等は溜まっておらず、綺麗でした。

OILを、ドミネーターからサーベルに変更した不具合は、この車両も無いみたいで快調みたいです。

 

後は、オーナー自らSETしてみるということなので任せます。

針治療は、ひとまず終了。

結局、VJのSETに近づいて来たのだが、同じで動くかも、、、、。