senninのブログ

久々のＴＺＲのメンテです。

時間が空いたということなので、部品を取り付けます。

このバイクにも、ＶＪで調子が良い、追加インジェクターを取り付けます。

 

最初に、キャブを取り外して分解し、点検。

特に異常は見られないので、フロートチャンバーに燃料取り出しニップルを取り付ける。

下の部分に穴を開け、銅パイプを取り付ける。

あれやこれやして、完成。

副産物ですが、フロート液面が見れるので、とても便利。

これで、全開域をクリクリとダイヤル回すだけで調整できます。

 

試乗後の感想は、やはり良いですね、10,000以上のトルクと音が全然違います。

ノーマルだと、2ＳＴの割にはマッタリ加速する3ＭＡですが、ＦＣＲにして良くなり

パワ−ＪＴを追加することにより、正確に高負荷、高回転で燃料を調整することが出来るので

最適化により、更にトルクが上がりました。

まじめに止まるのが辛くなりましたね。

聞いたことの無い音ととトルクの出方は、ＶＪとは違いＳ4に近いフィーリングで回り込んでいくに従い

加速度的にトルクが上がりますから、う〜〜ん、此方も捨て難いですね。

ＶＪだと、もうちょっとパンチ型な感じがします。

 

さわりまくっているＶＪの方が速いんだけど、3ＭＡは楽器みたいに綺麗なハーモニーとともに

加速するので、やる気にさせる雰囲気が出てますね。

あとちょっと、もう一回弄る機会があれば、完璧になりそうです。

 

それにしても、同じボアストロークのエンジンなのに此れほどフィールが違うのは面白いですね。

生きていて、良かったです(笑）。

 

それで、ドミネーターを使い始めたサイレンサーは、、、、

小さい出口なので、見辛いですが、当然のように綺麗に焼けてます。

 

これにて完了。

バッチリでしょう。

 

 

 

チャンバー外して点検。

サイレンサー炎上後のエンジン内部を点検してみました。

シリンダー温度が高い、1番を外してみました。

チャンバーからですが、当然、付着している昔のカーボンが白化してます。

シリンダーは、ホーニング目が残っていて、全くの無傷。

ピストンも棚落ち無く無傷。

ここで発見したのが、排気デパイスのシャッターの一部（左上、尖っている所）が

白く焼けていて、少し溶けている様子。

バルブ変えて、セラミックコートするかな。。。。

 

ピストンスカートは、モリブデンは全て落ちて、普通のピストンスカートになってます。

当然のように、無傷です。

今回は、排気バルブを除き、全て問題無しです。

 

これくらいだったら、回しきっても大丈夫かもしれませんね。