出来た〜〜〜！

削りすぎたヘッドでなんとか、修正。

ここでチョンボが発覚。

オイル容量測る注射器のメモリを誤認していたことに気づく、、、、、。

 

それで、ノーマルヘッドを再計測すると、、、、なんと12：1位ある？？

カタログデーターは、何処で測ってるんだろ？？

 

それで、排気ポートから測定してみると、、、、6.5：1くらいか、、、チト違うが

たぶんこの計測の仕方だろう。

 

それで、削ったヘッドはというと、、、、、、16：1そんなのありか？？

それでも、排気ポートから計測だと、8.5：１くらいなので取り合えづ取り付けてみると、

薄すぎて、アイドリングしませんから、スローエアを若干絞りよい感じ。

 

低速から、バンバンレスポンスする、これは行けそうと試乗してみると、以前より更に低速が良くなってる。

通常、圧縮比を上げるとピーキーになるというのは、燃焼室の形状と点火時期が合っていないと再認識。

 

気をよくして、バイクで近所のラーメン屋さんへ夕食を食べに、、、、、。

美味しいラーメンを食べ、さて帰ろうと、キックすると、バックファイアーが、バン！

 

あれ？？壊れた？？

再度キックすると、普通に始動、とことこ走り出しアクセルを開けた瞬間、ボ〜〜〜と失速。

 

それを、２〜３回繰り返した後、ついに臨終。

又キックすると取り合えづはエンジンは掛かるが、異常に力が無く点火時期が進角していない様子。

 

通常片肺でも、力が無いだけで走れるがこれでは走れない。

しばしコンビニで格闘するが道具が無く、ダイナモカバーを外せず、しかたなく4Ｋほどの道のりを

エンジン掛けたまま、押して帰りました（涙）

 

運転中もタコメーターが動かないので、コンピューターをノーマルにしたが変化無し。

そこで、コイルか？と思ったがタコが動かないのは、コイルではないと判断し、

 

ダイナモカバーを外すと、、、、、、。

出てきました、悪さをした奴！

トリガーコイルのブラケットが折れてました、しかも一番側。

なので、正確な信号がコンピュターに入らないので、タコが動かなかったと納得。

 

それにしても、こんなところがなぜ折れたんだ？？

これは、作り直すとして、は〜〜〜疲れた。

 

久しぶりに、汗かく運動をしました。

たまには良いか。

 

それにしても、回すと壊れるかもしれないが、デトネーションとか、異常燃焼の兆候は

全く無くて、いけそうな気がする。

 

帰りに無理をして、回してはいないが、何処か変磨耗してないか気になるが、直してから異音が出たら

またばらすか、、、、、(涙）。