senninのブログ

リアサス。。

以前より、不満のリアサスを交換しました。

アプリリア用ですが、当然このままでは使用しないで、一度全部分解して点検します。

このダンパーはとても良く出来ています。

バルブ部分は多版式で、ピストン速度に応じてプレートの厚さとサイズそれから数を変えることで

自由に調整することが出来ます。

4輪のビルシュタインが特許を持っていて、他のメーカーは真似できなかったんですが

状況が変わってきたのかな、、、。

 

それはさて置き、ピストン部分にもウェアーリングが装着されていて、現在のワンピースタイプではないので

長寿命が予想されます。

内部もメッキされていてとても綺麗。

これを、ホーニングブラシで粕取り掃除してＡＭＳ，ＡＴＦを注入し組み込みます。

 

アプリリア用は取り付けが12ｍｍのボルトなので、Γに合わせる為、スペーサーを

ホームセンターで買ってきます。

 

リザーバタンクの置き場所に悩んだ挙句ここにしました。

走行したフィーリングはとても良いです。

路面の凹凸とか、速度に左右されないできつちり仕事してます。

ただ少し付いて来たきたバネが柔らかいのが惜しい。

抜けたガスケット。

前回の投稿が、フォルダー移動している時に行方不明となりましたので、対策後の記事と合わせて

更新します。

前回、アルミ0.5ｍｍ板に金属用シリコンコーキングを塗布して組み込んでいたんですが、

今回、チャンバーと点火時期進角により、発生する熱が多くなり、アルミは解けて

シリコンコーキングは燃え尽きていました。

対策として、ガスケットを銅板0.3ｍｍに変えて、コーキングはシリコンカッパーに変えて組み込みましたが

またもや抜けてしまい、今回の対策になるわけです。

抜けた銅板ガスケット。

加工したインテーク外周に、以前はあったカーボンの蓄積がなくなっているのが判ります。

シリコンカッパーは、焦げ後も殆ど無くて、綺麗に剥がれてきます。

欲を言えば、もう少し硬化後硬い方が使いやすいですが贅沢かな？？

 

ガスケットが平板の場合は、ネジを締め付けても適正な面圧が出ないのと、微妙なゆがみに

対応出来ないので抜けたと仮定して、取り外したガスケットを綺麗に掃除し、プレスラインを入れてみました。

こうすることで、高圧部分のシール面圧が高く取れるので、効果があるでしょう、、、多分。

これにシール剤はそのまま、シリコンカッパーを使用して組み付けます。

組み込み後エアー漏れ点検の為、

空き容器でじょうごを作り、エンジンを掛けてエアーの漏れが無いか点検します。

こうすると、ガス漏れしている場合はエアーがボコボコ出てきます。

一応、酷い漏れは無いけど、小さい泡が微妙に出るが問題ないと判断して試乗してみます。

状況は、問題なく走行後のリザーバータンクの液面も上昇は見られませんでした。

水温も低く、これだったらＯＫでしょう。

暫くこのまま走って、行けそうだったらもう少し圧縮比を上げます。