senninのブログ

組み込み。

ピン径を計測しましたが、全く変形磨耗は見られず、そのままベアリングと再使用することにします。

新品ピストンを使用し、スカート他の端面の面取り加工をして、応力の集中による

破損を防いでおきます。

こうする事で、忘れた頃、スカート部の破損を最小限に抑えることが出来ます。

シリンダーは、無傷に近く殆どダメージは無いですが、解けたアルミが張り付いているので

ペーパーとリューターにペーパーを付けて、削ぎ落とし最後にホーニングブラシで仕上げます。

以前、トラブルのあったガスケットはブローした後も抜けは無く完璧にシールしていましたので

シリコンカッパーを焼き取り、再使用します。

ピストンに穴が開いているのは、正常でも齧りが出るので、対策として給油用の穴を開けてみました。

 

これで、オリフィスを10＝＞15φにして組み直し試乗しました。

以前のように直ってますが、プラグを外してみると真っ黒？

モリブデンコートしてあるピストンから、モリブデンが剥がれたようで、、、、、

 

排気管を見ると、乾いていてまだ温度が高いみたい、、、、、これだったらオリフィス要らないかも。

ひょっとしたら、オイルラインに穴が開いてるのかな、、、Ｓ4もそうだったけどＳ4はピストン解けてなかったから

たぶん水温でしょう。

又、明日ＳＥＴをしなおします。

 

久々に、やってきました。

何がやってきたかというと、、、、、、、まさかの焼きつきです。

思い切った仕様変更の為、エンジンの運転環境ががらりと変わり、

冷え冷え2番シリンダーが発熱し、オリフィスを入れてあるので、水温上昇を抑えきれず

オーバーヒートした為と考えられます。

アルミ溶射プラグ！

ピストンは全損ですが、他はシリンダーに張り付いたアルミの粕が着いている程度で

ピストンピンベアリングなどは無傷です。

ピストン裏側を見ると判りますが、裏面を見る限りオーバーヒートして棚落ちしたピストンだとは思えません。

スラッジの蓄積が全く無くて信じられません。

黒い煤が付着しているだけです。

ドミネーターに助けられたということでしょうか。

反対に一番のピストン、シリンダーは無傷で、特にヘッドの燃焼状態は非常に良い状態で

局部的にカーボンの蓄積も見られず、水温が適正であれば問題ないと言えます。

ただ、ピストンは中央にカーボンが溜まっていて限界に近く、キャブレターを調整する必要がありそうです。

組み込みは、次のページへ、、、、、。