senninのブログ

少しずつ、

燃料を絞り、あわせてOILの消費量を合わせてますが、ほぼ決まりました。

サイレンサーのパンチングは、出口周辺を除きOILの付着は無くて、綺麗に焼ききれます。

中の白いのは、外側の汚れを拭いたときのキッチンペーパです。

この状態でも、2番サイレンサーなんですが、ピストンにカーボンが付いてないほど、低温で運転しているようです。

これに対し、1番はやはり温度が高く、ピストンにカーボンの付着が見られます。

後は、高速ですが今度は問題ないと思います。

 

圧縮比がとんでもなく高いので、部品強度と、温度の兼ね合いがとてもシビアです。

有料テストコースで、長時間負荷を掛けると、、、、、、直すから良いか、ピストンのスペアを買ってある事だし

なるようになるさ〜〜〜〜。

 

グラフが来ました。

 

これを見ると、明らかに7500〜9000のトルクが増えてますね。

その後、9000〜9500でフラットになっていますが、これはYPVSの動作の遅れが原因でしょう。

パワーピークもスカッと上まできてるし、まだまだ行けるでしょ。

6速でなかなか綺麗なグラフは出来ないんですが、6速だと特性がもろに出るので

難しいんですが良く出来ていると思います。

もう少し上を絞れば、更に伸びそうですね。