senninのブログ

めげてもいられないので、

組みなおします。

今回はしばし原因と、対策を考えて少し本気で行きます。

まずは、どちらにしても冷えないので、水温の低下を狙います。

通常、この容量でも大丈夫のはずですが、水路を変更することにより、コアの通過時間を長くして

カウンターフローに改造します。

具体的には、アッパーホースを反対側に移設して、そのタンクの中央に遮蔽版を取り付け

水路を長くします。

おいおい紹介しますが、現在はこんなところです。

とりあえずは、自力でクランクを組み替えました。

位相クランクになかなか着手できませんが、パワーを先に出していないと、何処が良くなったか判断できないので、

現状で壊れないようにします。

１番に比べて、２番はとても状態がよく、冷えればこのまま行けると判断する材料になりました。

これは反対側、２番のピストンですがカーボンの蓄積もみられず、潤滑も問題ないです。

今回、シリンダーも破損してしまったので、結構めげてますが、直しますぜ〜〜〜〜。

TESTは、その気にさせる速さでしたのでやるしかないですねo(￣へ￣o)(o￣へ￣)o

 

 

慣らしも終わり、

上側１番シリンダーの冷えがイマイチなので、カウルを加工して、

結局、殆どなくなりました(笑）。

これで、少しだけ本気走りをしたところ、、、、、

またまた、１番がこんなになちゃいました。

それにしても冷えませんね、、、、、

よく見ると、EXの角はそれほど溶けていなくて、中央の部分が溶けて回りに付着したのが原因みたいです。

ピストンは、シリンダーに張り付き、ロック状態。

そのまま下部を引きちぎり、ばらばらになってます。

 

今回は、コンロッドが暴れたので、クランクも臨終、、、、、。

ヘッドは、如何かなと思いよく見てみると、、、、

アルミカスが付着して、駄目かなと思いきや、

パワーフォームで洗浄すると、

元通りになりました（ラッキ〜）。

それにしても、恐ろしいオイルだ、、、、、、アルミカスも付着しないなんて壊れてもAMSだね。