気になっていた、

フォークの手直しをしました。

先日、取り付けたＳＰフォークにガタが有り、大きなギャップなどでコトコト揺れるのと、

ガタの為、今ひとつピタリと来ないので手直しのわけですが、ノーマルフォークの状態が良いので

この部品を使い、組み直す作戦です。

双方、ばらして比較すると、殆どの部品が別部品で形状だけでなく、長さまで違います。

これはショックアブソーバーの下側の取り付けボルトですが、

ノーマルでは通常のボルトですが、ＳＰ用は中空となっていて

少し太くて中央を減衰調整用のオイル通路として利用しています。

ぜんぜん違うんですが、アウターチューブの寸法は全長だけ違うので（5ｍｍほどＳＰが長い）

ノーマルを使用しても問題ないと判断して、組み直します。

ショックアブソーバー本体は、特に問題ないのと、カシメて有り非分解となっているので

今回はそのまま使用しました。

まずは、インナー、アウター双方のブッシュを入れ替えます。

インナーブッシュは、仮組みしてみると、殆ど磨耗が見られないにも拘らず、クリアランスが多いので

手直しをして組み込みます。

内側に、テフロンテープを2回ほど巻きつけ調整します。

このテープは、ＯＩＬ、薬品、ある程度の高温にも耐久性があり、馴染みも良く、途中でほつれることも少なくて

油圧、空圧、水圧等の機器には必需品です。

油圧等では、Ｏリングのバックアップリングの代用とすることもあります。

アウターブッシュと、オイルシールインナーの打ち込みですが、これはＳＳＴが無いと駄目かもと

思われがちですが、この程度の圧入であれば、これで十分です。

何かというと、梱包用の紙紐です。

これは材質的に、圧力が掛かると結構硬くなるのと（元は木材なので）金属に対しても攻撃性が

無いので、これを巻きつけスライディングハンマーの容量で打ち込みます。

この時に強く打ち込み過ぎて、オイルシールアウター(ダストシール）を破損しないようにするのがポイントです。

アウターシールは脱落しないように、2箇所くらいに瞬間接着剤を塗っておくと良いと思います。

組みつけて完成です。

フォークアウターの錆も綺麗になり、動きも完璧！

これが交換前

短くなったアウターのおかげで、スプリングプリセットも上から2番目から、3番目半になり調整幅が拡大。

この作業はいうこと無しです。

補足ですが、ＳＰフォークには通常のフォークオイルが入っており、ブッシュも相当磨耗していましたが、

ノーマルフォークはＡＴＦは入っていたので、ブッシュの磨耗は殆ど無く綺麗に組むことが出来ました。

フォークアウターもブッシュと同様、摺動面が磨耗していて、だめなＯＩＬを使うと、ほんと何も使えなくなってしまいます。

ＡＴＦＯＩＬは、数あるＯＩＬの中でも使用条件が厳しく、とてもグレードの高い油圧オイルですから、

粘度さえ合えば、とても長期間、機械を保護しながら動作するので、大事なバイクにはＡＴＦへの交換が得策だと思います。

 

エンジンの方は、新しく入れ替えたＯＩＬがすごく良いです

絞り込んでも油分が残っていてとても安心です。

 

ＶＪもついに勝手に回るようになりました(笑）。