今回は、OIL銘柄変更と、

スプロケット交換です。

なんでも、スタートの時にハイギアードなので、スタートでツーリング友達のFZ-1に遅れをとるので、

どうしても回し気味（6000位）でクラッチミートしなければならないので、どうしてもクラッチに負担が掛かるようなので

今回、検証してみました。

計算してみると、リアホイルを3XV用に交換したので、ファイナルが大きく変化して、１速、12,000で100K、

同じく6速で240Kと、とてつもななくハイギアードと判明、ライコまで足を運びフロントスプロケットを14T＝＞13Tに

変更しました。

これにより、1速80K、6速210Kと現実的な、ファイナルとなり試乗後も乗りやすくなったとの事です。

う〜〜ん、VJとかS4とか見慣れてるので、かなり小さく感じますが、ドリブンスプロケットが39Tと小さいので

総合的に見れば、これくらいなんでしょうが、、、、、、、小さい。

 

それから、AMSの製品供給が滞っているので、今回、OILをインターセプターからドミネーターに交換しました。

ところが、ここで問題発覚。

供給側のホースが、、、、、、。

こんなになってました、、、＼(◎o◎)／。

その辺、在庫を家捜しすると、S4のキャブレターのブリ−ザホースがあったんでこれで修復。

OILを抜いて、ドミネータに入れ替えます。

エンジン掛けてOILポンププーリーを全開、、、、流れてきました赤い奴、侵食している感じでかなり怪しい。

 

作業終了後、ちょろっと乗ってみましたが、下はノーマルよりノーマルです。

ほんとフツーに乗れます。

VJとは全く違う、同じ250、2STツインでボアストロークが同じエンジンとは思えませんね。

こちらはロードスポーツという感じで、VJは単気筒モトクロッサーみたいな感じです。

オーナーの試乗した感触も良く、今後パワージェットを取り付けセッテイングに幅を持たせることで、

更にフィーリングは良くなるでしょう。

次は、追加インジェクターと二人のおっさんの妄想続く、、、、、、、ボ〜(*￣・￣)ノ゛。