今日は、ブレーキ回りを

やってみましょうか、、、、

といっても、やるきがでない、、、、一生懸命調整してもな、、、、

やらなければ終わらないので、やりますが、これだけ状態が酷いと、触る気がしない。

左が、放置して雨ざらしになっていたので炭化皮膜が出来てしまったパット。

これを、表面を修正して、端面をおまじないをした修正後。

炭化皮膜は掃除すれば綺麗になるのだけれど、このパッドはダメだね。

どういうことかというと、ブレーキローターの外周部分と、内周部分の磨耗の状態が異なります。

こうなると、外周部分に接触している部分は、発熱してパッドもローターも減りますし、

反対に内周部分は、パッドが減らないので、ローターもパッドも偏磨耗しますというか、してました。

こういった製品は、使用できる温度領域がせまく、良い製品とはいえませんね。

きちっとした製品は、前面の肌が均一で、綺麗に当たりが出ますし、制動も安定しています。

出っ張ったところを、サンダーで削ってはめときました。

バッチイのを掃除して、ピストン動作を確認して組み付けます。

使用したブレーキＯＩＬは、Ｗ社のＳＰ−Ｒですが、これは現役の頃、とてもタッチが良くて

ずっと使っていた製品です。

パット表面を修正したのですが、乗れないのでタッチは今一ですが、慣らしが終われば良くなるでしょう。

時間が余ったので、キャブの仕様変更を行います。

固定式のＭＡＪを交換タイプに加工します。

これにより、ジェットセッテイングの特性を変えることが出来るので

とても効果的です。

この仕様は自分の意見を元に、ブログ友の、たぁむさんが先行してＳＥＴした方法です。

さてさて、たぁむＳＥＴってどんな感じかな〜〜〜。