senninのブログ

さてこちらも、

ＶＪと同様の加工します。

台所に鎮座するタンク！

分解して、早速ワンウェイバルブを付け替えました。

タンク内部は、問題なさそうなので、ボールだけ外しそのまま取り付けました。

時間が余ったので、長期間、箪笥の肥やしとなり完全熟成した例の品を、お勉強のため

ひっぱりだし、電気だけ流してプログラムの仕方を御勉強。

そうです、ジールテック製プログラミングＣＤＩです。

Ｓ4には付いていない機能が、付いていて面白そうですね。

スロットルポジションセンサーによる、3段階3Ｄマップ切り替えとか、

ハンドルスイッチによる、マップ切り替え、

パワージェットを任意の回転でＯＮ，ＯＦＦできる機能とか、

他にも、一つのトリガー信号から遅延させて、位相クランクでも使える機能とか

ＲＺＶに使用する時使うそうです。

後は、排気バルブの動作遅れを補正して、動作タイミングを先行させて動作させる機能とか

満載です(笑）。

書き方は、弄繰り回して大体理解したのでＯＫです。

一時間位で飽きちゃいました、エンジン付いてないから面白くない＼(￣ε￣)／。

これを使えば、憧れの２０，０００回転！

回るかは別ですが、、、、、面白そうだ。

気になる、

燃料が少なくなると、落ちが悪くなる症状がいまいち治っていなくて、

リザーブ直前になると、燃調が変わってくる。

以前から、コックをあれこれしていたのだが、この時期燃料消費が大量に必要らしく

8000付近で、バラツキが出るようになってきた。

出口でなければ入り口だろうと、ブリーザーを分解して、つまりはないか確認すると、

バルブは確かに、この間掃除したので、大丈夫なのだが、通りが余りよくない。

タンク内部も、導通はあるものの、穴が小さく若干抵抗が有るみたい。

これが原因ではないかと仮定して、貫通作業と、ワンウェイバルブを社外品に変えることにした。

まず貫通作業、

このようにして、アルミ板を巻いて、ウォータポンプで挟んで外せば、傷は最小で済みます。

タンク内部は、トラップとなっていて、ガソリンが直接外に出ないようになってるが、

穴が小さすぎるので、画像のように2ｍｍで2箇所ばかり穴を開けてみた。

ガソリンタンクなので、そのままドリルで穴あけするのは危険ですから、

自分は、最初にこの中に、2ＳＴＯＩＬを入れてから、背面に穴を開けないように、ドリルに

ゴムホースを入れて、安全確保して開けました。

切子は、マグネットで大きな物は取り除き、残った物は、フィルターに詰まるので

問題ないはずです。

これが、ストレートポンチで分解して貫通したバルブ。

此方は外したバルブ。

ぼけてるし〜〜〜。

それで取り付けると、

こんな感じだけど、ヤッパリかっこ良くないな。。。。。

パワージェットに使ってみたお古だけど、かっこわるくなるので今まで付けなかったんだがしょうがないか。

完成したので試乗すると、やはり良くなった！

リザーブ直前の、燃料残にもかかわらず。

以前は、不安定だったＭＡＪがシビアに反応するようになり、8000付近のばらつきも収まってきた。

又調子よくなりました！

泣き虫号もやっておこう！