senninのブログ

今日のお客さん。

以前、バイク屋さんの依頼で、興したVJ22L型。

なんでも、調子良いのだが、コックからガソリンがもれてるとの事。

早速見てみると、Oリングが寒いので硬化しているみたい。

燃料チューブで代用して、組み直し無事完了。

エンジン他は、全く問題ないようで、これにて終了。

しかし、おなじVJでも全く違うのは何故？？

車高が違うと、全く雰囲気が変わりますね。

こちらの方は、

どうも、燃料が濃いみたいなので、MJを140＃＝＞135＃に下げて、MAJを32.5＃＝＞27.5＃まで下げて

エアーを絞ってみた。

この事により、中開度での燃料の出を抑えて、燃料大量消費領域で濃くするという特性を持たせてみました。

これは、ノーマルの吸入系統であれば問題無いのですが、茶漉し網を巨大な本物の茶漉しにしてあるので

各系統で気化特性を変える必要が有るためです。

特に、直キャブ等にして有る場合は、この作業は必ず必要で、そうしないと乗りにくい特性になってしまいます。

VJも、39Φという巨大な口径のキャブが使える理由は、スピコンによってエアーの流量を絞って有るためなんですが、それだけではダメで、他にも色々している訳です。

さて能書きはさておき、プラグが燃料濃いにもかかわらず、アース電極が白く焼けており

明らかに、高速で薄いことが判りましたので、その辺を含めて乗ってみます。

第一印象は、急速なトルクの立ち上がりがなくなり、じわーと前が浮いてくる。

この事により、硬いリアサスを押し付けることが出来、このままで大丈夫だろうと錯覚するくらい

足回りのフィーリングが変化しました。

これほど乗り味が変わるとは、予想はしていましたがまるで違います。

トルクの出方が唐突ではないので、コーナーリングも安心してアクセルを開けられます。

プラグを外してみると、こちらも予想どうり、アース電極の白化が抑えられて、

燃料が出ていることが判ります。

ただ、今回、ノーマルマフラーで点火時期を進めたので、熱の逃げが悪く碍子は綺麗に焼けていなくて

黒ずんでます。

ノーマル11度なのを、17度まで進めて見ましたが、やはりそれだけではダメですね。

そのまま走っていると、間違いなくどこかが壊れるでしょうから、もう少し下げてみます。

今日も、時間を見て弄ってみました。

先日、気が付かなかったパラメーターを直して、試乗してみましたが、

やはり、キャブレターの限界は有るわけで、取りきれない所はありますが、

5000付近から、バオ〜〜っと、4ST見たいな特性が更に強くなり、そのまま引っ張ると

レッドまでトルクが上昇しながら加速していきます。

もうちょっと乗りながら合わせて行けば、相当良くなりそうです。

しかし、充電機能がおかしいみたいで、ライト点けるとバッテリー電圧が下がってくるが

バッテリーがダメなのか、それとも他に原因がるのかな。。。カット機能はOFFしてあるのだが

レギュレターが壊れたかな、、、、。