senninのブログ

バットマンカッタウェイのその後。

試乗してみましたが、更に大きく削り込んだにも拘らず、低開度ではソレノイドの補正だけで

とり切ることが出来ました。

問題の6000回転付近も、見事に薄くなり、ほぼ気が付かないレベルとなりました。

プラグの焼け方でも判るようになり。

スロットル30％開度までの走行では、以前は碍子が黒くなっていたものが、全体的に

同じ焼け方をするようになりました。

これは2番ですが、季節と、冷えやすいと言う条件も含めても、かなり良いと思います。

懸念された、大開度でも問題なく燃料は出ますので、今開の加工は成功したと言えるでしょう。

ちなみに、前後シリンダーの温度差は、以前のバイパスホースをサーモ水路、出口に移設してから

かなり下がるようになり、現在では前側の方が温度が高く表示されるようになりました。

そんな感じで、勉強にもなりとても乗りやすくなりました。

もう少し暖かくなってから、ツーリングに行きながらSETすれば完璧に近くなりそうです。

先日、MJを

140＃＝＞135＃にして、交換式のMAJを弄って見ましたが、

大体良いのだけれど、中開度が少し濃いみたいなので、MJを更に130＃まで下げてみた。

過去のデータによると、これくらいなのだが、MAJをノーマルより細くしてあるので、

上は、少し濃いと思うが、見てみるとそれ程でもなく、乗ってみると薄い領域も有るので

これより絞ると、ニードル削らないと合わないみたい。

135＃の時の焼け方ですが、左が1番で、右が3番ですが温度が高いみたいですね。

碍子が黒くまだ濃いみたいなので、130＃にしてみます。

3番がヒート気味なので、3番だけを液面17.5ｍｍにして、他は18ｍｍとします。

それで、試乗してみると上は良くなったけど、薄い領域も有るし微妙なところ。。。。。

やはり、茶漉し外すと難しいな＾＾＾＾＾＾。

今の状態で、2速でも結局浮く傾向なので、パワーはそれなりに有りそう。

チャンバーにしないと、抜けが悪くやはり綺麗に焼けないかな、

まー、エンジン自体は調子良いので、これはこのままで、他をやります。

リアサスをもう少し沈むようにと、ネジ半巻き位緩めて、テンション下げてみました。

大体良い感じで、コーナーリング脱出の時に、前浮いても安定してるから、こんなもんかな。

寒くて試走は無理です。

暖かくなったら真面目にやってみよう。