senninのブログ

エンジンは良くなったが、

やはり、ＣＢの持病、、、、クラッチが滑るとの事。

このクラッチシステムは、通常のものとは違い、クランクシャフトからチェーンで

出力を取り出し、クランクの回転数に近い回転で回すことにより、小さい容量で

トルクを伝達できるよう設計されています。

僅か４本のスプリングで押しているだけです。

対策として、ワッシャーを入れて、プリセット荷重を高くして組み込みます。

これで組み込み完成。

問題なく滑らなくなったそうですが、いくら高回転化でトルクが少ないといっても、

４本は無いでしょ。

 

因みに、高速回転するバスケットの為に、このエンジンはドライサンプなんですね。

 

他にも錆びたエキパイ塗ったり

塗った画像が無い。。。。

ガソリンの落ちが悪いので、電磁ポンプ追加したり、いろいろしましたが、

現在は、機関的に安定しているので、見た目に走っているらしいです（笑）。

 

 

最初にＡＭＳを２輪で使ったのはこれでした。

当時、隣に引っ越してきたＳ氏。

一生懸命、キックスタートでエンジン掛けるが、被ってバホバホ〜〜。

見るに見かねて、セッティングしてあげることにしました。

 

このバイクは、前オーナーがＣＲを取り付けて、ＳＥＴが出なくて手放したとの事。

早速、ばらして見る。

さすが新品、とても綺麗。

液面調整して、組み直し始動してみたが、なんかが変？？

キャブＳＡスクリュウがばらばらで揃わない。

どこかでエアー吸ってるみたい。

 

エンジン掛けて、マニ付近にキャブクリーナーを吹きかけてみる。

回転に変化が有る。

そこで、またもやキャブを外しどこか見てみると。。。。

 

これですが、ＣＢの持病の一つで捩じ込み式のマニフォールド。

この螺子が、エポで接着されているのが緩み、エアーを吸っていた。

溶接で付け直す人が多いけど、オリジナルを大事にして、同じ方法で組み付けました。

これで、組み付けて始動したが、症状は出なくなった。

それを終えてから、ざっとキャブのＳＥＴをしたのだが、どんなにしてもプラグが煤けるんですね。

これの解明には時間がかかり、周りの人の認識は（レース用キャブだから仕方ない）

というものだったが、納得が行かず、セッティングパーツを扱っているところを探して

部品発注し、ニードルではないかと仮定して、ストレート径の太いものに交換してみた。

これがドンピシャ決まり、全く煤けるようなことは無くなり、現在も快調そのものだそうです。