senninのブログ

さて、しばらく放置の

オイラの愛車。

ボディーカバーをはぐって、乾そうとしたのだが、右ミラーがガタガタになっている（涙）。

 

早速、取り外して分解。

中を見てみると、バネがガラゴロと遊んでいる。

ストッパーが外れたみたいだが、一度クラッシュに見舞われて再使用したので、

おかしくなっているみたい。

こんな物で、強烈なバネを止めておくのだが、相手のシャフト側の山が削れて無くなっている。

仕方ないので、シャフトに穴を開けて、ボルト、ナットで固定した。

これで、バッチリ！

この後、元に戻して完成！

 

さて、

どんなにしても、ハンチングは取れず、、、、。

パーシャルが、取りきれないので、

MJ152＃＝＞150＃

 

3000いかが薄いので、

SJ50＃＝＞52＃に戻す。

 

これで、被りは少なくなったのだが、未だに濃い感じ。。。

デューティソレノイドが、やはり２基使用しないと、調整幅が少なくて無理みたいです。

 

最初、改造しようとしたけれど、壊れた時に面倒なので、容量の大きい４輪のブーストコントロール用で

代用してみる事にした。

これは、部品待ち。。。

 

さて、他にやることはないかと考えたが、チャンバーの同期回転数が問題なのではないかと、

仮定して、スペーサーを作り、短く切り詰めた、シリンダーとの接続部分にスペーサーを10mm

ばかり入れて、様子を見ることにした。

 

試乗してみると、ほぼ治っているが、不安定な領域がしたに下がって、7,000付近がちと可笑しい？？

 

どうやら、同期回転で不安定な回転領域が移動するみたいです。

吊るしは、6,000回転、

10mmで7,000回転、

およそ、20mmで、8,000回転。

と、こんな感じで、10mmで1,000回転ほど変化するみたいです。

 

クランクを変える前は、気にならなかったのは、一時圧縮が低くて、パルスの振幅が低かったのでしょうね。

この辺の、バランスが難しいですね。

 

次のアイテムが来るまで、しばし休憩かな。。