senninのブログ

こちらは、

以前に、取り替えたリアサスなのだが、どうも評判が悪く、

意図的だという指摘もあり、減衰調整してみました。

 

あのリアサスは、してきの通り、意図的に難しいのでそのままにしておいたんですが、

判りますよね、、、、やっぱり。

 

それで、ばらしてみると、、、、

おぎゃ〜〜〜、フリクションプレートの大盤振る舞いです！

数える気にもなりません＼(￣ε￣)／ 。

 

適当に、枚数を調整して、組み直して乗ってみると、かなり良くなったが、

今度は、前が気になる。。。。。

前回は、ヤマハの純正15＃にしたのだが、やはりスペシャルブレンドでないとダメですねか。。。。。

ありえないブレンドなのだが、良いことに変わりなく、、、、、

今度変えましょう。

 

それで、サラっと掃除して。

こんなもんかな。

綺麗になった。

 

 

ジュンさん、VJ。

あまり写真撮らなかったのですが、完成はこちらで見てください。

http://blogs.yahoo.co.jp/junmaxrgv250/7554139.html

 

装着は、特に問題はなかったのですが、口金がシリンダーに入らないので、

少し削りました。

外径寸法が、年式で違うのかもしれません。

それと、サイレンサーと、本体の合わせ目、本体と、シリンダーアダプター接合部分にOリングが入っているので、これに合わさる、パイプの先端はR加工しておくと、入りやすいですしOリングの破損を防ぐことができます。

後は、装着後のJTですが、概ねそれぞれ10番上げてみましたが、だいたい良いみたいです。

 

しかし、1番のシリンダーは冷えないので、もう少しあげたほうが良いかもしれません。

 

ノーマルチャンバー装着時。

 

チャンバー交換後。

MJ10番UP。

少し、1番がヒート気味なので、JNクリップ段数を下にワッシャーを入れて様子を見てもらいます。

 

見た目も良いし、言うことなしですね。

ただ、気になったのは、ノーマルチャンバーで、インターセプター使っている割には

カーボンの付着が多かったことですが、これは今まで経験がないので、

おそらく、タンクに入ってるあれが原因だと思います。

 

できれば、抜いて乗ったほうが、カーボン溜まらなくて良いかもしれません。