セッティングの旅へ、、、、、。

いつものコースで、合わせて来ました。

しかし、朝方寒くて、山は早朝には無理ですね。

路面温度が低く、寒くて、サスのSETも変わって、とても滑りやすく、

細心の注意が必要でした。

あれこれ触ってみたが、MJ168＃だと、パーシャル4,000〜5,000辺りが濃いですね。

やはり、165＃くらいかな、、、、。

 

他は、パラメータ合わせてくると良い感じですね。

点火時期を、3,000〜8,000までを進めた効果は絶大で、かなりのトルクUPにつながってます。

 

EXを、４本出しにする前は、どんなにしても不安定で点火時期を進められなかったのですが、

今回は、燃え方がおとなしくなったので、いけると思い30°付近まで進めたのは良かったですね。

 

ただ、チャンバーの同期が始まる、9,000付近のトルクが少なく、この部分を２３°位＝＞２５.５°位まで

上げてみましたが、すごく良くなりました。

 

7,000付近の、ハンチングも、6,500〜7,500の間でポンプで噴射するように設定したら、

とても繋がりが良くなり、ほぼ完璧と言える状態です。

 

帰り道、H氏の所へ立ち寄り試乗して頂きましたが、今まで試乗した中で、

最高の評価で、三重丸でしたY(＾0＾)Y。

 

早々、帰宅して、チェックしてみると、、、、、。

左一番ですが、燃焼温度が下がり、とても良い状態です。

これで、200Kほど走った状態ですが、OIL分が多くて燃焼が冷えてきたのが良くわかります。

 

右は、

こちらは、オイルの飛散は少ないですね、これは、チャンバーの取り付け位置で、

走行風で、冷えないのかもしれません。

 

プラグは、

帰りは、市街地走行なので、4,000付近を多用したので、やはりMJが少し濃いですね被り気味です。

 

これは、それほど問題ではないので、ポチポチ直していきます。

それにしても、凄い回り方をするようになりました。

ENDパイプの口径面積は、重要だと思い知らされました。

細いのではないかな、、、、と思っていたのですが、これほど違うとは、、、(￣▽￣;; 。

 

そんなんで、細かいところはあるけれど過去最高の出来です。。。。。。更新できてよかった（笑）。