senninのブログ

雨が降っていても、出来ることを探して、、、、、

リアキャリパーの引きずりが、治っていないみたいなので、真面目に対策します。

 

症状の見方として、キャリパー本体を、揺らしてみます。

パキッと音と振動がして、ガタが出るような場合は、間違いなく動きが悪いです。

正常な場合は、少し力を入れただけで、カコカコと、動くようになります。

 

キャリパー外して、パットの様子を見てみると、、、、

背板ですが、かなりの温度になっているのが判ります。

パット表面は、完璧ですね、とても綺麗ですが、ドライバーでこじった跡がある（涙）。

今回、何をするかというと、VJ22は、片持ち２ポットのキャリパー形式なので、

キャリパーが、パットの摩耗、あるいはピストンの動作に従い、スライドして動くようになっています。

このピンの部分と、パットの支持金具の部分を段付きを修正して、組み直します。

これが、BKのスライドピンですが、通常はこんなに光っていません（笑）。

この部分の、片側の受け側（トレーディング側だったかな？）がゴムなので、

シリコングリス等を塗っていても、動きが渋いんですね。

 

金属に当たる、対象物が軟質だと、シャフトの表面精度が悪いと、動きが極端に悪くなります。

これは、ゴムに限らず、ウレタンブッシュとかも同じですね。

 

なので、バフ掛けして、ピカピカにして、表面精度を上げたわけです。

パットの当たる面と、シャフトは、ヤスリで段付き修正した位で、大丈夫ですから、

この状態で、組み込みます。

ゴム側には、シリコングリスですが、フッソ入の高級なやつを入れて、反対側は、AMSのレーシンググリスを

入れておきました。

これで、組み直し、ニードルの様子見とついでに行ってくると、、、、、

大丈夫ですね、とても良くなりました。

キャリパー揺らしても、カコっと言わなくなりました◎！

 

話は変わって、

このタイヤは減るね〜〜〜〜、半年持たないね（涙）。

トルクが上がっているので、仕方がないか。。。。。。

 

それでも、雨のパフォーマンスもこれは凄いです。

パワーの時は、路面が濡れていると、9,000以上はホイルスピンの嵐でしたが、

このタイヤは、全くと言って良いほどドライを走っているのと変わりません（謎）。

多少減りが早くても、仕方ないですね。

 

冷たい雨が、、、、、

降っていましたが、合間を見て、プラグを焼いてきました。

MJを、168＃＝＞170＃

パワージェット＝＞３回転戻し（全開）。

 

これでの結果は、パーシャルが被ってきましね。

スロットル0〜33％領域のパラメーターは、全開になっているので、

これ以上、薄くすることができません。

 

プラグの焼けは、やはりまだ白くて、排気温度も６５０℃位で、もう一息。。。。

 

それで、またもやニードルを削ることにしました。

先端部分をメインに、おおよそ2/100mmほど削ってみました。

このニードルの削り方が難しく、段差があるような削り方をすると、FCRの特性で、

シャープに反応するので、パーシャルから加速の時に、スムーズに立ち上がらなくなります。

 

これを装着して、MJを168＃に戻して、焼いてみた。

だんだんと、濃くなっているのが解りますが、黒く炭化して、燃えない燃料があるみたいなんですね。

これは、以前から気がついていたのですが、キャブ本体のメイン系で出る燃料だと、

綺麗に燃えるのですが、パワーJTからの燃料は、霧化が悪いせいか、燃えないんですよね。

 

冷えていることに変わりはないようで、排気温度も６２０℃。

比較的安定してきて、回転に応じて上がっていくという事は見られませんでした。

 

最初は、コックの流量の疑いもしましたが、それだと、回転上昇で温度が変化しますから、

これではないと思います。

 

単純に、メインが小さすぎるということなんですが、22クランクの時は、188＃だったですから、

パワーJTで出しても、足りないということですね。

 

そんなんですが、MJを上げると、パーシャルが被りが出るので、このバランスがとても難しいです。

全開域で、7,000付近のハンチングも、濃くなったせいで、再発して来ましたし、、、、、

これは、パラメータに余裕があるので、薄くすれば治るでしょうが、口径の大きなキャブだと難しいですね。

 

それで、再度ばらして、ニードルを更に1/100mmほど削って見ました。

これで、タイムUPで、本日終了。