先日のテストの時に、

一度、抱きつきみたいな症状が出たので、点検も兼ねてバラしてみた。

こちら、デパイスカバーですが、溜まっているオイルは黒いですが、

カーボンの蓄積は見られません。

この為、長期保管以外は、問題なく動作しますし、開いてみる必要はまずないです。

これが、他のOILとの大きな違いです。

正常に運転されている場合は、炭化しませんから、メンテナンスフリーですね。

 

それは良いのですが、、、、、、。

やっぱり、抱きつきの跡がありますね、、、、、（涙）。

しかし、変な抱きつきだな、、、局所的に張り付いている。。。

ストラットを中心に、高温になり、ピストンが溶けたみたいですね。

とりあえずは、やろWさんが配達に来るみたいなので、見てもらうことにして、

いろいろと、談義した結論は。。。。。

 

チャンバーENDパイプが細くて、排気圧力が上がり、局所的に高温になるという共通の見解。

対策としては、ENDパイプより後ろの、サイレンサーまでを大口径の物に作り変えるということで、

結論としました。

 

キャブレターが大きくなっているので、ENDパイプが細く、抜けない症状みたいですが、

どれくらいの、口径差なのか測ってみると、キャブφ34の場合、

おおよそ、51％の排気口径が必要ということで、おおよそ26φ位が必要みたいです。

やろWさん曰く、レーサーのRSは、さらに太くてφ28くらいあるそうで、

この場合のキャブ口径はφ38となるので、数値があっていることが分かります。

 

やはり、太い事は良いことだ、、、、ということで太いの作ります！

 

TESTということで、シリンダー、ピストンを修正し、

 

ピンも高温で、押した跡があるので、修正します。

このピンは丈夫ですよ！

摩耗が、殆ど無いですし、曲がってもいません。

 

VJは、スラストワッシャーが、ピストンピン側に付いているので、

どうしても、潤滑と冷却が良くないみたいなので、

ワッシャーを加工して、逃げを作ってみました。

クランク側、大胆部にワッシャーを入れる考えもありますが、潤滑と冷却を考えると

同じ症状が出ると思いますし、軽量化以外は意味がないと思いこれで行ってみます。

 

それで、組み込み、サイレンサーを内径が太い（φ26）、標準のサイレンサーにしてみました。

これで、試乗すると、、、、、、

わ〜〜、まるで違います〜〜〜〜低速のレスポンスがとても良い。

7,000のハンチングも無くなりました、全く気にならないしとても調子が良い。

ピストンも、リング周辺が損傷を受けていないので、殆ど異音も気になりません。

 

嘘のように、調子が良いです。

ピストンは、いずれにしても交換しなければならないので、納期に時間がかかるので

頼んでおくしかないか。。。。

 

また鍛冶屋さんするかな、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、盆栽花ざかりです（笑）。