さて、ついにヘッド加工完成しました。

その前に、タンクコックを大流量タイプに交換します。

 

まずは、ストレーナーが太いので、穴拡大。。。。。

 

 

フランジ部分のシール性向上の為、塗装を剥離します。

 

そして取り付け。

いろいろ探してみたが、二本出しで、大容量タイプだと、やはりこれしかないみたいです。

ＰＩＮＧＥＬですが、アダプターが真鍮クロム仕上げと、とてもレーサーレプリカのコックではないですが

仕方なく使ってやることにします。

 

取り付け完了。

切り替えの、レバーにノッチがないので、走っているとリザーブへの切り替えが判りづらい。

もうちょい何とかならんのかな。

ちょろっと試乗。

やはり、燃料出てますね。

しっかり被ります（笑）。

 

 

それはさて置き、ヘッド完成しました。

拘りにこだわった、スペシャルです。

削りまくった結果、プラグに4枚ほどワッシャーを入れないと、使えません（笑）。

 

これで、容積6.5cc、有効圧縮比8.5：1。

 

さて、いよいよ交換です。

はぐってみると、、、、、、、。

熱のかかり具合が、掃気側に寄っていますが、プラグが反対向いているんで、

遅れが出るのだと思いますが、これをヘッドを変えると、まともになるはず、、、、。

 

思いっきり濃いですね。

しかし、熱分散は良さそう。

 

シリンダーは、

言うことなしですね、排気ポートもスラッジの蓄積はなくて、綺麗に排気出来ていると思います。

 

サクサク組み付けて。

完成しました。

 

試乗してみると、コックを変えてので、燃調がずれてはいますが、

とても綺麗な回り方をするようになりました。

 

外気が冷たい冷えた状態でも、不正爆発が少なくなり、とても綺麗に回ります。

もう少し、MJ絞れば、面白くなりそうだにゃ〜〜〜。