senninのブログ

さて、H氏のRZVに取って代わるかもしれない、

KR-1の登場です ＼(￣ε￣)／。

カワサキが、レプリカ全盛当時、新開発したパラレルですが、非常にコンパクトにできており、

どんな回り方をするか、非常に興味があります。

チャンバーがすでに装着されており、とんでもない爆音を発生します。

アッパーカウルは、前オーナーの手により、デュアルライトになっていて、エンデュランスレーサーみたいですね。

フレームの、上下幅を広くとってあるので、サブフレームが存在しません。

これに、前に前傾したシリンダーを持つエンジンが張り付いている感じで、とてもコンパクトです。

エンジンには、バランサーがついていて、振動は少なめ。

キャブレターは、小さいながら、最初からPWKがついています。

なかなか、元気の良いレスポンスは、可能性を感じさせてくれますね。

 

予定では、これを、FCR37として、ジールのコントローラーで制御して、

峠で、ピュアハンドリングを目指す予定ですが、果たしてどうなるか？？

最初はノーマル仕様の、復元ですね。

 

薄い兆候が出ているので、

パラメータを変更して、67〜100％までのメインエア通過設定を、全て0にしてみた。

これに合わせて、MJを190＃＝＞195＃に拡大。

これでも、プラグをレーシング105＃でやってみると、

圧縮比向上で発生する熱量は、半端ではないようで、プラグの碍子スキマの差だけでも

これだけの差が出ます。

つまりは、圧縮比が限界に近いということですが、

現在の圧縮比は、有効で８.５ですが,レーシングだと9に限りなく近くなると思います。

 

やはり、8.5辺りで出しておいた方が良さそうですね。

これとは別ですが、回しきってのスマートシフトで、息つきの傾向があるのだが、

これは、燃焼状態とは関係なく、単純に薄い為と思うが、それにしても燃料消費が

半端ではないです。

 

燃料の消費量に比例して、トルクバンドも広くなり、チャンバーの同期し始める9,000までのトルクは

非常に高くなり、とても乗りやすいですね。

 

しかし、ニードルは、先端を過去最高に細くしてあるのに、このJTセットはなんなのか？？

昔の感覚では、相当トルクが上がっていると感じられるが、まだ薄いということは、

まだトルクが上がるということらしい、、、、、

次は、MJ210あたりで行ってみようかな？？

 

エンジンもさることながら、タイヤは半端ではないですね、これだけトルクの出ているエンジンで、

路面が凍結しているのではないかと危惧する状況でも、全く（滑る）という感じはなくて、

常に、正確なハンドリングを提供してくれます。

現在の、使用状況で使う限りは、このタイヤ以外は考えられないですね。

メッツェラーおそるべし！

日本おタイヤは遅れていると、断言できます。