連休で、部品が来ないので、

とりあえずは、2番も230にしてTESTしてみました。

以前のように、ナーバスなところは少なくなりましたが、

やはりまだ燃料が足りない領域があるみたいで、

回転の上昇途中で、トルクが落ちるところが有りますが

以前よりはかなり良くなってます。

プラグは、230にしてもそれ程変わらないが、

やはり、1番シリンダーの10番プラグに比べ、

9番だとピストン表面が乾いているので、

プラグの熱値で、相当燃焼温度に差が出るみたいです。

左が1番ですが、キャブSETは、全く同じで点火時期だけ1番が2度遅い仕様です。

もはや、現状のニードルでは太すぎて、230＃でも燃料が入らない状態なのですが、

今度の仕様は強制的にポンプで送り込むので、あまり濃くしてしまうと

コントロールできなくなるので、このままでおいておきます。

これで、燃料を確実に入れられれば、点火時期をもう少し上げれれるかな？？

時間が有るので、以前、フロントフォークの組みなおした後、クリアランスが改善されずに

動きが悪い、フォークだったので、OHしようと部品を頼んでおいたのを思い出し、

さっそく、やらかしました。

以前、組み替えた時にそれほどブッシュの磨耗は見られなかったんですが、

どうしても、路面の変化で、荷重が抜ける領域があり、少し不安でした。

この事から、今回は、インナーチューブ径をダイヤルゲージで計ってみたところ、、、、、。

だめじゃ〜〜ん！

磨耗とは関係なく、右側だけテーパーに加工されていて、上に行くにしたがい細くなってるし。。。。

その差は、5/100mm程度ではあるが、そもそもクリアランスが広くてそれだけでも良くないのに

まして、片側だけだからなおさら不安定になるわけだ！

しょせん、どこかのアブソーバもこの程度なのかとがっかりしました　　　（T_T）。

そんな事も言ってられないので、クリアランスがあるならば例の品だろ。。。と、

怪しい粉を増量。

特殊な組み込み方を思い出し、組み込んだ結果は。。。。

すごく良くなりました！

激変ですね。

減衰高くしても、以前は、硬くて過重が分散し、フレームに入力しなかったのが、

スプリングのテンション張っても、十分動きちょっと驚き。

当然、ハンドリングの不安感とか、カタカタ感とかは皆無で、

どこまでも行けそうで、やばい雰囲気になりました。

足回りの不安も無くなり、後はポンプだ〜〜〜早く来ないかな　　 o(￣へ￣o)(o￣へ￣)o