今日は、天気が良かったが、、、、

道路は、驚愕の渋滞ではないかと思い、気になっていたところをばらしてみた。

フロントフォークなのだが、全開OHした時に、チューブの加工誤差が激しく、

そのまま組み込んだのではガタガタで使い物にならないのと、シールを傷つけたのか

怪しい粉を入れすぎたのか、OIL漏れが激しいので、気合入れて作業しました。

それは、ノーマルフォークのチューブを外して、SPフォークに取り行けるのだが

はたしてうまく行くのか？？

そもそも、ダウンチューブとインナーチューブは、コンプリートになっていて非分解。

そんなことはおかまいなしでばらします。

ねじ込みで固定してるのか、それとも圧入なのか？

トルクス螺子を外して、中を見ると、、、、螺子勘合ということは、

接着剤で貼り付けてあるわけだ。

こんなのは、バーナーでがんがん炙り、チューブの穴にストレートポンチを入れて、

おりゃ〜〜と回す。

そうすると、

見事に外れました！

SPフォークの方も、同じように分解。

それぞれに差が無いか確認し、全長以外は、寸法が同じことを確認。

使えるじゃ〜〜ん　　＼(￣ε￣)／ 。

これは、掃除した後の画像ですが、チューブの接着剤はバーナーで炙り、真鍮ブラシでゴシゴシ接着剤を

剥がします。

穴部は、螺子部にセルフタップ用の溝を切り

接着剤を剥がしながら、綺麗に抵抗無く入るまでゴリゴリ当りをつけます。

インナーブッシュの周辺を、加工バリをスポンジ束子とドリルで綺麗にして、

シールの組み込み時、破損の可能性を最小にします。

これで、インナーチューブとダウンチューブ（BK）をエポキシ樹脂を塗りこんで合体させて、

硬化後組み込み。

画像は、特に珍しくも無いのでありません。

組み込みご、試乗してみると、良くなりました。

OIL漏れも、今のところは無いみたいです。

これで、特にSP用の部品でなくても、インナーチューブとアウターチューブは

ノーマル部品が使えると判ったので、破損しても修復が出来ると判り一安心。

なんせ、SPフォークはとても高値になっているので、とても手が出ません。

さてさて、最大の気になる所が直ったので、明日はセッティングの旅か？？