senninのブログ

ついに、

神が降りたか。。。。。

試乗は見事でした！

12,000までスカッと行きます。

早速プラグを見てみると、ちと周りが白いかということで、やろうさんの指摘どうり

11,000〜12,500を、0.5度ばかり下げてみたところなかなか良い。

 

帰りに下道走行してきたので、2番が冷えたけどおおむね良好。

ピストンも、トップにカーボンが残っていて安全圏。

これできっちり１２，０００まで使えるが、はたして何処が壊れるか、、、、しかし、過去最高のフィーリング

更新中です！

 

先日の、

ベンチの結果を元に、少し弄って見ました。

これが点火時期ですが、ＴＰＳ100％領域で、7000を1.5度、8000を1度

元にもどしてあります。

検証のために、12,000までトルクが繋がるかやったんですが、

結果的に常用範囲だったので、今回12,500まで増やしてみました。

紫色っぽいのが、今回書き直した部分で、赤いのがテスト時のデータで、

黒いのはベースとなったカーブです。

10,000付近は、ベースより遅くしているにもかかわらず、

パワーが出ているのでそのままにして、11,400付近の下がりを補うのと、

12,000付近をもう少し、、、、、点火時期を上げてみます。

こうすると、、、、、だいたい壊れる＼(￣ε￣)／ 。　

 

が〜〜〜、やってみないと判りませんものね〜〜〜♪

 

パワーバルブの方は、結局、燃料が入るようになったら、

ほぼ普通となりました。

それから、ダイアフラムに使用しているpowerjet1

シフトタイミングは、11,500＝＞12,000へ、

レブは変わらず、12,500

なぜか、スマートシフトは、チェックＯＦＦで動作したりします（謎）。

 

メインエアをコントロールするＤｕｔｙＳｏｌｅｎｏｉｄは、

低中開度では、バットマンカッタウェイなのと、大開度ではポンプ作動、パワージェット作動等

していますので、通常キャブとは違ったパラメータとなりまして、、、、全く参考になりませんね（笑）。

 

とりあえず、これで行ってみようか。