さて、今日は、、、、

液面上げすぎたらしく、時々オーバーフロー気味になるので、少しだけ液面を下げました。

 

１番8ｍｍ＝＞8.5ｍｍ

２番8.5ｍｍ＝＞9ｍｍ

 

ＭＪを、２番が少し薄いみたいなので、

１番212＃そのまま

２番208＃＝＞210＃

 

最近、気候が暑くなっているので、少し濃くなっているから丁度良い選択ではないかと思われるが、、、、

もう少し１番冷えないかな、、、、、

 

それで、値段も安く、電極も丈夫で曲がらない、純正形状の１０番にしました。

105レーシングは、なんか、焼けすぎて心配なので、しばらくノーマルで行きます。

ＢＲ9ＥＣＭ＝＞ＢＲ10ＥＣＭ

 

排気温度580℃

 

碍子は、白いのだが、、、、、やはり適正に回るようになると、こうなりますね。

碍子が黒いのは、チョークボタン作動させている為で、しないともっと白いです。

アース部分に白っぽく見えるのは、燃料に入れている怪しい粉です。

 

この怪しい粉入れてから、ほんとに白く焼けるようになって、温度を心配してるのですが

ピストンＴＯＰは、薄くカーボンが乗っているので、それほど温度は上がっていないようです。

今回は、プラグの破損を心配して、１０番にしましたがどうなるかな。

今の所、凄く良いです。

セッテイング変更したついでに、バランス取りと、ファンネルの洗浄をしました。

やはり、汚れてました、網の色が違います。

 

さて、

通常の点検はよしとして、次の段階に入ります。

 

それはというと、先日のパワーチェックで、最大トルク発生回転数が10500付近と判り、

容積が大きいチャンバーなので、比較的守備範囲は広いのだが、

トルクピークを過ぎた回転域で、トルクの落ち込みを点火時期で補おうとすると、

どうしても、ピストンに負担がかかるみたいで、ピストンＴＯＰの状態が怪しくなってきます。

 

ですので、チャンバー本体の特性を高回転型に移行して、トルクピークを上に持っていけるかどうか

検証してみます。

 

まずは、容積を量ってみました。

焼酎、４リッター容器で、中身は水です。

これで、双方量って見ましたが、ほぼ同じで、パイプ含めて3400ｃｃ位ですね。

ＥＮＤパイプ除けば、3300ｃｃですから、Ｓ4.500用スガヤチャンバーと同じくらいの容積ですね。

 

さて、これをどうするかというと、

先端の、ストレート部分を切断し、本体部分をフレア形状にして、ホルダーに刺さるのではなくて

テーパー状で当たるようにします。

シリコンカッパーを、接続部分に塗りこみ組み立てですが、もうすこしホルダーのガイドが深いと良いのだが

様子を見て、削ってみようか。。。

 

これで、約5ｍｍほど管長が短くなりましたが、どれだけ変わるかな？？