senninのブログ

こちらは、バットマン効果で、

エンジンの調子は良くなったみたいですが、

リアショックが、2万キロ＋20年間、一度もOHしていないので、この際リアサスを交換したいとの事。

それで、今回使用するのがGSX-R600用だとの事なので送ってもらいました。

 

車重が違うので、ばらしてセッティング変更と構造を見てみます。

これが分解した様子です。

基本的にデイトナ675と、同じ構造です。

違いは、圧側のリザーブタンクへの戻り通路のバイパスが二重構造になっていて、

ピストンスピードの領域によって調整範囲を拡大してSETしやすくしているみたいだが、、、、、

こちらは、伸び側バルブですが、こんなに枚数は必要ないでしょうけど、、、、

SETボルト先端がかしめてあったので、ピストンと圧側フリクションプレートが外れません。

後日、サンダーで削り取って外します。

これは、アキュームレーターと言って、風船みたいなものです。

内側に圧力をかけて、その外側にOILが満たされていて、アブソーバー伸縮で、体積変化するOILに

圧力をかけてエアレーションを防止する構造になってます。

以前は、フリーピストンでしたが、コストが高いので現在は殆どこれですね。

こちらは、入っていたOILですが、それなりですね。

 

このアブソーバーも、伸び側、縮側、独立調整となっているようですが、全くの間違いですね。

伸び側を変化させると、縮側も変化します。

 

これしかないので、何とかしますが、この構造はアブソーバーとしては、

アプリリアの構造に比べると、50点位ですかね、開発の方はもうちょっと頑張りましょう。

 

さてさて、

今日は、satoru氏の400がとんでもなく調子悪いらしく、入院となりました。

オイラがちょろっと乗ってみたが、こりゃダメだね。

時期的に被りやすい時期なんですが、とんでもなく濃い！

この車両は、オーナーの要望でキャブセットノーマルで、無理くり合わせてのだが

やはりダメですね。

 

そこで、クリーナースポンジ除去。

これで試乗。

少し良くなったが、まだ濃い！

やはりノーマルSETでは、濃すぎて話にならない。

なので、キャブを弄らず、泣き虫他仕様にしてみる。

といっても、作業は簡単！

MJ135なので、これを付ければOKのはず。

 

量販店に売っている、本物の茶こしですが、、、、、。

寸法間違い、大きすぎて入らない、

仕方ないので、ぷ〜〜〜と、小さいものに交換してもらいました。

エアーSQを前2,1/4回転戻し、後2回転戻し、、、、これでどうじゃ〜〜〜。

 

本人に、試乗してしてもらいましたが、今までで一番良いと太鼓判！

それゃ、散々弄り回したBESTですからね（笑）。

後は、500の加工ニードルと、SJを変えればさらに良くなるでしょう。

 

記念写真。

やはり、VJカウルは良いですね。

とてもフィットして、まとまりがある感じに、見えます。

苦労しても、形にすればむくわれますね、、、、、やって良かったVJカウル！

 

止まれなくなるので、気をつけて乗ってくださいね。

お疲れ様でした。