8,000付近の、ハンチングが取れない。。。。

その為に、ポンプジェットとか、パラメーターを変更しても

全く、良くならない。

それで、バルブが全開でなければ症状は見られないのでバルブ、ストッパーを延長し、

全開にならないようにしてみた。

効果は、若干の改善は見られるが、この程度では、はっきりとした効果が出ない。

それと、回り込みは良いのだけれど、中間のトルクが、全開時よりも劣っている気がする。

 

元に戻して、前日交換したMJも155＃のままで、H氏のところへプチセッティングの旅へ。。。。

区間、気がついたことは、2STって1,000回転事に、薄くなったり濃くなったりするという事。

 

つまり、3,000回転で薄く、4,000回転では濃い、5,000で薄くなり、6,000で濃くなる、

ということは、8,000回転だと濃くなるはず。

 

この付近の、メインエアパラメーターを100％全開にして、ポンプを止めてみると、、、、、

やはり、まだ濃いみたいで、走行直後バラつきが見られる。

 

これは、今後として、サス交換して、足回りのSETを変えてあるので、感想を聞いてみることにする。

 

到着早々、試乗していただいたが足回りに関しては、◎をいただきました。

 

エンジンは、、、、、、。

自分で解ってるので、聞きませんでした（笑）。

 

日が暮れないうちに、お暇して、途中ライコによって、MJ152＃をゲット。

帰るつもりが、にわか雨、、、、、

なので、食事をしてから、帰宅。

 

早速、MJを152＃に交換し、噴射ポンプの噴射タイミングを、

7,800〜8,300回転だったものを、ジェットの縮小化により、

全開、低回転が不足すると考えて、2,000〜3,600の辺りで噴射するようにしてみた。

 

これにて、タイムオーバーで、持ち越し。。。。

 

走行してきたプラグを外すと、、、、

走行前、2番だけBR9EGに交換しておいたが、ご覧お通り、被ってます。

ただ、以前、MJ170＃の時よりは、格段に良くなっていますから、もう少しかな、、、、。