いろいろ試したが、

やはり、ハンチングが取れない。。。。。

最終的に、MJを120＃まで、絞ってみたが、

どうにも、ノーマルプラグでは、冷えすぎてそれでも被ってしまい真っ黒。

この状態では、スロットル開度80％程までは、普通に良いですし、

4,000付近の被りも改善しますが、プラグが冷えすぎるのと、前回に出来ないのでは話になりません。

 

とりあえずは、MJ140＃程に上げると、ほぼ全開にできますが、8,000付近のハンチングは止まりません。

 

ですので、一次圧縮を下げる方法を考えました。

このままで、プラグが焼けるまで、圧縮比を上げてみたかったのだが、

常用する回転域のフィールが悪いと、パワー出てても面白くないので、

マッチングを優先させてみます。

 

まずは、スペアーのマニを取り出して、ゴムの部分を、切り取ります。

 

そして、切り取ったアルミ部分を、リードバルブの内側に挟み込みます。

内側が、当たるので削り込んで合わせます。

両面に、耐ガソリンのシール材を塗り、しばし乾燥。

 

その間に、中を点検。

2番の中を点検してみると、綺麗ではあるけど、若干排気ガスの混入が見られる。

ちと、チャンバーのタイミングが良くないかな。。。。

後で考えてみる。

 

それで、取り付けて完了。

これで、MJが今のままだと薄いので、ノーマルクランク仕様との間をとって、

160＃としてみた噴射ポンプは、元のタイミングに戻し使用する。

 

結果は、かなり良くなり、パラメータの変更と、点火タイミングでなんとかなりそうな所まで来た。

後は、吹き返しがあるから、チャンバーをどうするかな、、、、もう少し遅くしてみるか？？