senninのブログ

時間が余ったので、

フロントブレーキの遊びが増えてきたので、点検しました。

ブレーキオイルから見てみます。

これは、抜いた廃油ですが、元の色は薄いブルーですが、若干、新油が混じり緑がかってます。

因みに、元のオイルは、これです。

http://www.billion-inc.co.jp/billion2006/Brake_Fluid/Super_Brake_Fulid/Super_Brake_Fulid.html

 

このオイルは、お友達のロータスくんが、以前、インプレッサに使っていた銘柄で、

頂いたものを使用していましたが、素晴らしいですね。

タッチもそうですが、とても長持ちします。

今回は、手元にないので、W社のSP-Rを使いました。

この製品は、以前、レースに使っていた経験があるので、まずまず使えると思います。

 

なぜに交換したかというと、黒くなっているからなんですが、なぜに黒くなるとダメかというと、

内部のゴム成分が削れて、あるいは溶け出して黒くなってきます（オイルの炭化ではない）。

そうすると、ゴムがOILに混入したことになるので、ゴムは柔らかいので、

エアーの混入と似た症状が出ます。

エア抜きしても、レバータッチが悪い時は、オイルの色を見て黒ければ全交換がおすすめです。

OIL交換しても、短期間で黒くなる場合は、OILとシールの相性が悪いか、

シールがダメになっていますので、OHしたほうが良いと思います。

 

それはさて置き、パットを外してみました。

オイラが言ったように、良いマッチングでは、パット面が均一な当たりか見てみます。

説明の必要はないですね。

ローターが、摩耗しているに関わらず、とても綺麗な制動面です。

内周、外周で変化が無いというのがポイントです。

 

そして、ストックしておいた、消耗品を交換します。

エア抜きのバルブと、ストッパーシャフトですが、錆びていたのですが、使えるのでほっときましたが、

今回交換します。

適当に掃除して、組み込みます。

それから、ブレーキオイル触る時は、カップ周辺を養生して、オイルの予想外の飛び散りに

対応しておきます。

そうしないと、特にS4は、構造上カバーを外してレバーを握ると、オイルが飛び散ります。

こうしておけば安心！

 

＜＜＜ちょろっと考察＞＞＞

以前に、話したと思いますが、純正形式のマスターシリンダーは、極めてエアーが抜けにくく

なっています。

 

これは、ハンドルバーに取り付けた状態で、バーに、シリンダーが並行に取り付けられる為に、

シリンダー、リザーブ側が低い位置になってしまいます。

 

この為に、シリンダー内のエアーがリザーブ側に戻って出ないので、エアーが抜けません。

これが、ラジアルタイプだと、バーに垂直に取り付けられているので、リザーブ側に

混入したエアーが流れるので、綺麗なエア抜きができます。

ラジアルであるメリットは、その程度だとオイラは思ってますが。。。。

 

試しに、S4乗っている方で、レバーのタッチが悪い人は、通常のエア抜きした後、

カバーをして、マスターをバーから外して、レバーを上向きにして、カチャカチャと

１〜２分くらい、動作させてみてください。

ほかが正常であれば、嘘のように、タッチがよくなるはずです。

 

そんな事は、マニュアルに書いてませんけどね（笑）。

 

 

ちょろっと、詰めてみた。

リードバルブスペーサー入れてから、穏やかになってきたので、

4,000付近の被りをさらに少なくする為、ジェットを入れ替えました。

 

MJを、160＃＝＞152＃

 

3,000付近で、薄かったので、

SJ45＃＝＞50＃

スローエアを、1/2開き＝＞１回転開きに変更。

 

これで、かなり継がりが良くなり、3,000〜4,000にかけての回り方がスムーズになり、

とてもスタートしやすくなった。

 

贅沢を言えば、スローをもう少し上げると、さらに良くなるかもしれませぬ。

 

メインエアのパラメーターにも若干余裕が出てきて、100％全開という項目が少なくなった。

 

後は、ハンチングだが、場所を考えてやらないと、そのへんでは無理そうなので、

おいおいやってみます。