senninのブログ

エンジンは、

21シリンダーにしてから、絶好調ですね。

加速途中でも、ナーバスな所がなくて、今までどうしようもないシリンダーで

SETをある程度、出してあったので、とてもスムーズで力強く加速するようになりました。

馴らしの途中なのですが、燃調に対して、エンジンのスムーズさが鈍感で、

しかし、濃いか薄いかはっきり判ります。

 

決定的に違うのが、レスポンスです。

以前は、意図的に排気バルブ全開にすると、爆音になり、極端にレスポンスが悪くなりましたし、

8,000以上の、レーシングでは、全開にするともたつきが出ていて、

実走行では、症状が出ないので、そのままにしておきましたが、

これが、21シリンダーでは全く関係なくて、

排気バルブを全開にすると、音は大きくなりますが、むしろレスポンスは向上しますし、

8,000からのレーシングで、全開にしても全く関係なく、バンバンレスポンスします。

この時に、濃ければ当然レスポンスは鈍りますが、ただそれだけで、

レスポンス自体は、きれいにしますし、乗っていてもとても気分が良いです。

 

後は、ピストンの熱のかかり方が全く違います。

22シリンダーは、どうしてもカーボン付着が広範囲で、カーボンが付着すると言うことは、

温度が高い事を意味します。

 

現状でプラグホールから、見てみると、中央に僅かに茶色っぽく付着しているだけです。

回しこんでないからという事もありますが、水温の上がりの遅さを考えると、

やはり、掃気がしっかりしているので、ピストンも冷えるのだと思います。

 

という訳で、三重丸のシリンダーを組み込んで、絶好調のエンジンの慣らしをしなければいけないので、

減りに減った、後輪を交換しました。

画像忘れたのですが、中央の溝は、全て無くなっていました。

オイラ的、純正タイヤのM5です。

冒険して、ほかの銘柄にする気がしないですね。

前輪は、まだ溝がありますから、もう少し頑張ってもらいます。

 

それとは別に、削りまくったヘッドの為に、ワッシャーを5枚がさねしていたプラグワッシャーですが、

実家に頼んで、6.5mmほどのスペーサーを作ってもらいました。

真鍮製で、見た目も良くなりましたし、オタフクの流出も最小限になりました。

 

後は、天気の良い日にフレーム修理だな、、、、、、早く慣らしが終わるのが待ちどおしい〜〜。

 

先日、H氏に依頼されていた、

リアサスの減衰調整ですが、オーリンズというのは初めてで、興味がありました。

なんでも、硬すぎて話にならないとの事。

 

なので、バラします。

ま〜〜、普通の油圧式アブソーバですね。

特に優れていることは、、、、無いです。

というか、いかん事を発見しました。

矢印の所ですが、これは縮側フリクションプレートの、一番ピストン速度の遅い領域をコントロールする

バルブですが、こんな所に穴空けたら、最も重要な速度域の遅い領域で、減衰が出ません。

 

それから、こんなのも発見。

これは、ピストンのウェアリングですが、合口がこんなクリアランスだったら、やはりピストン速度が

遅い領域で、オイルが逃げてしまいますから、やはり良くないです。

 

今回は、OILをAMSのATFに交換するので、若干の粘度向上が見込めるために、

この部分は、目を瞑ることにしました。

 

後は、伸び側のフリクションプレートを抜いて、アホみたいなプリセットのスプリングテンショナーを

取り払い、イニシャルセット荷重0から、合わせてもらうことにしました。

 

今のところは、良さそうだとのことです。