senninのブログ

さて、KRー１のその後。

リアのバネが柔らかく、交換しか道はなさそうなので、

オクで、使えそうな3MAのバネ付きアブソーバを物色。

 

そして、本日到着。

早速、アブソーバの内部構造が気になり、バラしてみる。

情報では、ビルシュタインベースとのことだが、なるほどそんな感じがする。

ピストンの、OIL通路を大きくとってあり、フリクションプレートは、綺麗にグラデーションになるように、

サイズが全て微妙に違う。

リングは、スチール製で、クリアランスも適正。

 

問題ではないのだが、ロッドシール部分と、リバウンドダンパーゴム付近の構造が複雑すぎると思う。

もう少し、簡素化しても良いと思います。

 

シリンダーは、外側と同じクロメートだが、全て剥げ落ち、スチールそのままでした。

現在の、リアサスにして使う場合は、ガスの充填圧力を上げて、反力を上げるか、

縮側、0.1ms付近を固くするために、一番大きなプレートを一枚追加すると良いと思います。

 

これを、KRー１のリアサスに単品で使えるか、検証して、バネを交換すれば完璧だろう、、、、、多分。

 

 

今日も、天気良いな〜〜〜。

ということで、宮ヶ瀬まで、ちょい慣らし。。。

途中、プラグチョップで、様子を持て見る。

先日より、回りきりを更に絞り、上までスカ〜〜っと回るようになった！

圧縮比、7.6：1に下げた燃焼室は、状態が非常に良くて、

9番プラグでも無事冷えるようになりました。

画像がピンボケですが、赤みがかって綺麗な燃焼だということがわかります。

今度、1番もやらないとな、、、、、。

市街地を、ちんたら走ると、、、、

やはり低速だと冷えますね、水温もほとんど上がらなくなりました。

プラグも、少し被り気味。

ともあれ、快調です。

うぎゃ〜〜と、回るようになりました。

 

ダムに到着すると、、、、見たことのあるバイクが、、、、。

先日、H氏秘密基地にて試乗してくださった方でした。

この方のメインは、MVXで、こちらは足替わりらしいです。

ちなみにこの方もレース経験者とのことで、足にはうるさいですよ（笑）。

 

画像のおじさんは、機関に詳しくて、楽しそうに眺めていました。

いつかは、2STでお願いします。

 

そうこうしていると、どこかで見たことのあるMC21が登場。

到着するなり、うちのVJ君に試乗していただきました。

 

感想は、トルクがフラットで、足回りは安定しているとのことでした。

 

続いて、オイラがMCに乗ることに、、、、、。

このMCは、ブログで知っている方もいると思いますが、ベンチで62PS出ている、

現在では、貴重なMCです。

 

乗り始めてみると、足が柔らかい、、、、それと、ニブリングらしき傾向が強い。

しかし、パワーはいい感じです。

プわ〜〜ンと加速すると、ギア比も低く綺麗につながり、11.000付近でもう一山。

このバイクもマジで13,000普通にまわります。

 

しかし、62PSという感じではないなと思いながら、戻ってみると、、、、

「マップスイッチが、ノーマルモードでした」

ということで、またもやプ〜〜んと、行ってみると。。。

 

来ました、きました9,000付近からのトルクがまるで違いますね。

これで、ゴア〜〜と回り切ります。

 

しかし、不思議なのは、NSRの方がピーキーですね。

チャンバーと同期した時の変化が大きいです。

 

オイラのは、9,000付近の点火時期を落として、フラットに近くトルクを出すようにしているので、

よけいに違いがあると思いますが、VJの方がショートストロークなので、ピーキーになるはずなのだが、

この差は、面白かったです。

 

それから、NSR全般に言えることは、ホイルベースが短すぎますね。

パワーバンドにはいると、フロントがすぐに接地感がなくなります。

それと、トレールが短すぎる感じですかね。

 

タイヤがグリップしている時は良いのですが、ブレイクするとコントロールは極めて難しいと思います。

もう少し、トレールとホイルベース増やして、なんというかリニアリティを出すと、さらに良くなると思います。

ヒラヒラ感はとか、軽い感はあるのですが、インフォメーションが少ない気がします。

 

リアサスが抜けているといことなので、その辺りを治すと変化すると思いますが、

直したあとにもう一度乗ってみたいですね。

 

今日は、貴重な体験ありがとうございました。

この歳でも、勉強になります。

 

 

 

そ〜だ、集中していたので、写真忘れた、、、、、。