senninのブログ

H氏、KR-1のその後。

今日は、H氏の所へお邪魔して、KR-1の状態をチェックしてきました。

天気も良いので、VJと入れ替えで、宮ケ瀬までプ〜〜〜ん、と行ってみた。

VJは、排気バルブを全開固定して、これから試乗するH氏。

KRの方は、以前と比べ物にならないくらい良くなっています。

もう少し、伸び側の減衰を抑えれば、ほぼ完璧でしょう。

しかし、足が良くなってきたら、もう少しパワーが欲しくなる。

リア荷重になりやすいので、トラクションがかなりあるので、よけいにそう感じるみたい。

バネは、完璧ですね。

それと、ブレーキが、、、、、効きません、超怖い。

VJのつもりで走ると、間違いなくお星様になるでしょう。

最初の頃から比べると、かなり良くなっています。

抜群のシャーシ合成と、軽さが作り出す切り返しの速さは異常です。

 

あと少しだね、頑張った結果が出始めてますね！

 

こちらは、SPフォークですが、、、、

スーさんに頼まれて、SPフォークがオイル漏れしてるので、点検して欲しいとのこと、、、

しかし、バラしてみると、シールは無事、、、、しかし、インナーチューブがまさかのレコードライン傷、、、、。

画像撮り忘れましたが、縦にシワ状態で傷がはいってます。

これだと、修正不能。

なので、3XVのノーマルホークがあると言うので、インナーチューブが使えるか、

検証してみる。

上が3MASPで、下が3XVノーマルです。

3MAの方が、下の鋳造部分が長いですが、インナー、アウターチューブの径等はほぼ同じ、

3MAの方が、アブソーバーの全長が長いが、ホイルの取り付け部分が3MAの方が長いので、

問題なく使えると思います。

しか〜〜し、この鋳造部分がVJと違い、かなり加熱しないと外れない、、、、。

塗装が落ちるくらい加熱しないと、外れません。

やっと、外しましたが、かなり危険です（笑）。

 

さて、今日は、いろいろとしました。

先日の作業で、チャンバーの短縮加工が響き、すでにBKと、フレームマウントが合わない状態になり、

在来のBKを切り落とし、新設しました。

これでしばらくは大丈夫だろう。

それとあわせて、チャンバーとシリンダーの接合の時に使う、スプリングフックも移設しました。

それと、先日、2番の温度調整した状態を見るべくヘッドをはぐってみた。

ピンボケだが、状態はわかりますね。

今度は、少し冷却水IN側が加熱しています。

しかし、概ね冷えているみたいですね。

ヘッドは、、、、、

こんな感じで、発熱するようになりました。

概ね良いところですかね。

それで、温度分散を弄ってみる事にしてガスケットを見てみると、、、、

おぎゃ〜〜〜、EX側のベースが割れている、、、、おそらく、ヌケは見られないので、

組み付け不良と思われる、、、、、新作で対応しました。

これが、前回までで、状態を見にH氏の所へ行ってみる。

道中、概ね良好。

もう少し冷えたほうが良いが、結局点火時期は、ポート加工の前段階まで戻しても、

トルクは出るみたいなので、ポート加工後の変更点はチャンバー出口ENDパイプの口径のみとなりました。

掃気が強力になると、チャンバーがシビアに出てくるんですね。

 

そんなんで、プラグは、、、、

１０番ですが、やはりENDパイプを絞り、排気圧力を上げると、焼けてきますね。

頃合が難しいです。

しかし、なんだかんだで、快調です。

ポチポチ触りながら、変化させてみましょうか。