さて、

フォークOILの話が出ましたので、追加画像を上げておきます。

それぞれ、新油からの比較です。

新油と比較して、赤みが少なくなっていますが、それほど酷く劣化していないみたいですね。

これを、灯りに透過してみると、、、、

赤みが少なくなっているだけで、走行後のOILの方が、透明度がありむしろ綺麗？？

みなさんどう判断しますか？？

これで、ほぼ2万キロ走行したフォークOILで、AMSのATFです。

 

 

いよいよ、完成間近です。

最初は、クーラント交換。

25％に希釈した状態です。

リポビタン●みたいですが、飲めません。

これで、−15℃まで大丈夫なはずです。

これに変えると、表面吸着が強力で水路の汚れが落ちてきます。

温まりが早く、熱の伝達効率が向上するみたいで、負荷時、無負荷時の温度変化の

反応が早くなります。

そしてこれ、

AMSブレーキOILですね。

今回。初投入しますが、とても高価（T＠3,780円）で、果たしてどうなるのか？？

これの交換が大変で、特に後ろのエアーが抜けきれない。

なんとか、一時間ほど格闘して満足の行く結果となったが、

今度は、前側キャリパーのエア抜きドレンから、漏れが発生。

あれこれして、なんとか治まる。

これは、後で交換してください。

 

そして完成。

とても、普通です。

ハンドルバーを、トータル7cm切り詰めた効果は大きく、純正みたいですね。

タンクパットの境界面に、糊がはみ出て黒くなっていたので、パワーフォームで洗浄。

とても綺麗になった。

このショットも、純正みたいで、良いですね。

 

オーナーに連絡を取ると、本日伺うとのことなので、荷重が減少した、フロントを柔らかくして、

乗り心地に違和感の無いように、リア側も合わせて、準備OK。

 

試乗感想は、とても自然で、楽だとの事です。

サスも、違和感なくというより、良い足らしいです。

2万キロで、アタリが出たのか（笑）。

 

ということで、UPハンドル計画、無事終了。

次は、5万キロで、足回りの点検ですかね。